今年电动自行车市场迎来了一次重大的改革，电动自行车新国标执行了。由于新国标限制了整车重量、最高限速25km/h、并强制加装脚踏，车辆在变得更安全的同时，已经没有传统电动车的样子，很多人认为新国标后的电动车都不值得买!其实并非如此，国标车也有精品。像下面说到这款车，无论是在外观设计、科技智能方面依然保持高水准，尤其是超长的续航能力在符合国标的基础上仍然表现不俗。

　　我买了辆小牛国标车

　　我买了辆顶配安全版的小牛电动US，一辆符合新国标但是很小巧的电动车。自从买了这辆车，身边朋友就开始不厌其烦的问我同样一个的问题：“这车能跑多远”?

　　似乎“买一辆不便宜，且身材小巧，又不能带人的电动车，如果续航一般般，足以说明购车者人傻钱多”。当然也确实有些朋友是想知道到底能跑多远。于是乎，我打算做点出格的事情——绕着48.3公里的北京三环路跑一圈，测试下US的续航能力，给自己的智商证明

　　首先梳理基本信息，不让骑行壮举变成笑话

　　US顶配安全版官方显示在25摄氏度、载重50公斤、1档车速下，车子的理论续航是61公里。北京三环一圈距离48.3公里，我62公斤，给官方续航打打折扣应该可以跑下来。不过考虑三环辅路上的红绿灯比较多，车辆起步比较费电，为了保证万无一失，测试过程我打算在起步和上坡的环节使用骑行脚踏。

　　选择太阳不太大的下午出发，起始点坐标，北三环安贞桥辅路。

　　出发时，100%电量，车辆里程数为258公里，APP显示续航预估为52公里。

　　1档温柔驾驶，10%的电跑7公里!!!

　　电量从100%开始往下掉，掉到90%的时候，已经起骑到农展馆附近。看了下仪表盘的累计里程到了265公里，意味着用了10%的电，跑了7公里，这数据好夸张，要是掉电一直这么慢能跑70公里?心中一惊。

　　打开小牛APP再看看情况，实际骑行7公里的情况下，APP显示的电池预估里程只少了4公里(也就是认为我只骑了4公里)。看样子预估里程应该是取决于之前的骑行情况，今天用1档比较温和所以实际骑行距离较远。

　　说也奇怪，两轮跑起来总喜欢“三心二意”

　　也许是两轮速度慢的原因吧，没跑多远就开始东张西望三心二意了。看着机动车道上拥挤的路况，心中免不了还得意起来。走到央视楼下，车子往路边一停跟地标合个影，换成开车只想着赶紧到达目的地，心态完全不一样。

　　当车子停下等红绿灯时，属于夏日的地表温度迎面而来，是那么的真实，这其中有时还夹杂着或淡或浓的香水味道。让人忍不住，环顾四周想要找到香味的来源(注意图片右侧)。当绿灯到来，扶扶太阳镜，收起支撑腿，骑手们迎接又一次的破风而行的到来。骑行就是这样，带给你更加自由，更加真实，完全不同于四轮的出行心情。

　　续航测试最大的挑战——安全骑行

　　这场测试当电量走到80%、70%的时候，我开始对路上的骑行者产生了不同以往的兴趣，而这种兴趣是被迫的。

　　新国标将电动自行车的时速限制在25km/h以下，并且取消了后视镜，这就意味着，我需要频繁的回头观察身后的电动车，尤其是前方有障碍物需要向左变道的时候。

　　当时速远远高于新国标的电动车，带着哨声从身后疾驰而来，那种感觉让人非常不安，再碰上个带人的朋友更是无奈。而最让人崩溃的是那些在很窄的非机动车道内，快速逆行直至逼迫你靠边停车的家伙。行驶23公里，用掉30%的电量后，原本应该很兴奋的我，面对已经消耗近2小时的体力，最关心的已经不是续航数据而是此行的安全性。

　　电量过半，行程过大半，续航无压力来吐槽吧

　　消耗了50%的电量骑行了39公里，这个续航水平，我表示很满意!续航没有问题了，有必要吐槽下US骑行时反映出来的问题。

　　US整车配合新国标之后全车除了一个外置的储物挂钩，就没有别的地方能储物了。结果就是在不背包的情况下，想储物需要破坏美感。因为我要装水，所以买水的时候特意要了个塑料袋。

　　US的坐垫短时间骑行还可以，但时间稍长就变成煎熬了，这个时间有多长呢，我的屁股给出的答案是20分钟。考虑到这个BUG，本次测试自己还DIY了一个坐垫，因为太丑就不展示了。

　　从天亮骑到天黑，78%电量共骑行56公里

　　天色暗了下来，经历了3小时49分钟后终于顺利到达测试骑行的终点，完成三环绕行一圈的电动自行车骑行。

　　这一路真是从天亮骑到天黑，太佩服我自己了。

　　表显累计里程314公里，减去测试开始读数258公里，本次测试共行驶56公里，剩余电量28%。

　　小牛US续航能力如何，看测试数据说话

　　测试未能消耗US全部电量，想要知道TA的完整续航能力，看来只能通过数据来进行推算，大家可以看下面的数据表格，了解整体骑行状况。本次测试共行驶56公里，消耗78%的电量，平均1%的电量可以行驶0.717公里。按照这个数据剩余28%的电量还可以行驶20公里，累计下来这辆满电的小牛续航里程可以达到76公里，这样一个数据远超出预期。

　　不过实现这样的续航需要满足很多条件，并不是一件容易的事情，更关键的是你还需要有个铁屁股与金刚腰，下面这些条件仅供大家参考。

　　值得一提的是，大多数人在实际使用时并不会像今天测试这样，一定是能骑多快就骑多快，骑行脚踏不到万不得已不会用。所以更贴近实际使用的骑行续航数据，应该就是小牛APP给出的预估里程——52公里。而这样的续航对于身材小巧的电动自行车也算超预期了。

　　写在后面：未来电动车是锂电的，续航拼的是锂电应用技术

　　续航测试的顺利完成，终于可以很好的为自己的智商证明了，以后请别再问我续航问题了。回头看当初买车时，虽然小牛要比其他电动车贵，但贵还是有TA过人的地方的。当大多数店面老板给出30-40公里续航里程时，US可以在智能时尚之外，多出10几公里的骑行，这钱花的其实不冤。

　　今天大型的电动自行车不再属于非机动车，没有驾驶证是没法购买的。在车辆重量与体积限制之下，动力铅酸电池也将成为历史。当所有的两轮电动车产品都使用上动力锂电池，当重量、速度、电池大小等一系列条件都相同的时候，谁在锂电应用方面造诣更深，谁就能拥有更长的续航能力。两轮电动车早已不是想象中的简单拼凑，该让科技、智能来刷新认知了。