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特斯拉电动汽车的创新进阶,开始进入第二阶段

特斯拉电动汽车的创新进阶,开始进入第二阶段
2019-06-25 11:47:58 喇叭叔叔

特斯拉电动汽车的创新进阶,开始进入第二阶段

4月份,蔚来汽车CEO李斌在接受采访时的表示:“电动汽车一味的做续航其实没有太大技术含量,只不过是牺牲内饰、空间等方面来使得车轻一点,没有什么新的招。”李斌的观点招来了骂声一片,但也有不少造车企业和媒体人鼓掌叫好,因为终于有人为他们的无力感找到了一个合理的借口。@不看车 当时也对此做了评论,认为:这些人太坏了,现阶段鼓吹续航够用真是电动汽车行业的败类!

@不看车 认为, 只有做到了和汽油车相当的续航能力,比如冬天开暖气能跑500公里以上,才有资格称续航够用或不把续航当作第一考虑因素。低于这个数据扯够用,那就是耍流氓、欺骗消费者!即便是电动汽车的领军品牌特斯拉,在当时的环境下,他们也从来没说过续航够用之类的话。因此,续航绝对是电动汽车发展初级阶段的第一衡量指标。

在@不看车 看来,电动汽车的发展大致可分为三个阶段:

第一阶段,实现和汽油车的同等基础能力,比如续航能力相当。

第二阶段,超越汽油车的使用体验,比如充电比加油更方便、驾乘体验比汽油车更舒适、为司机减负的辅助驾驶/自动驾驶。

第三阶段,超出传统汽车概念的颠覆性创新,比如主动躲避拥堵的上天入地能力(短途飞行、空中悬停、地下高速等)、变消费品为创收资产(特斯拉Robotaxi自动驾驶共享网络)、变形金刚。

特斯拉电动汽车的创新进阶,开始进入第二阶段

在刚刚过去的6月11日特斯拉股东大会上,马斯克透露了最新电动汽车的EPA续航里程将超400英里(664公里),换算为NEDC续航标准预计将超800公里。664公里的实跑续航已经和多数汽油车一箱油能跑的里程相当。因此,在@不看车 眼中,特斯拉已经从第一阶段成功毕业,正式进入第二阶段。事实表明,他们也已开始这么做。

从近期的特斯拉新闻看,不管是推出游戏中心、推送QQ音乐,还是V3超充桩开始部署、V2桩充电速度提升20%,都属于在为超越汽油车体验做的功能进化。

充电比加油更方便,对生活在一线城市且有家用充电桩的车主来说,已成既定事实,至少我已经几乎没有专门为充电问题浪费过任何时间了。

驾乘体验比汽油车更舒适,这个正在慢慢实现。QQ音乐、游戏中心、即将在V10软件版本中到来的视频播放功能以及已现雏形的车载微信,正在把汽车变成舒适度媲美家和公司的第三生活空间。

为司机减负的辅助驾驶/自动驾驶。尽管在很多的自动驾驶系统报告中,特斯拉都是排名垫底,但那样的理论排名没有任何意义,在现实生活中,做得最好、应用最广的还是特斯拉汽车。减负问题,至少在高速公路上已经可以做到很好。据国外网友分享,现在他的车辆已经可以识别红绿灯自动停车和行驶了,相信这个功能很快也会来到国内。

高速路上能够自动变道、出入匝道,城市道路可以识别红绿灯,停车场附近可以自动泊车和远程召唤,这样的功能虽不完美但也已经为车主带来了很多惊喜体验。至于自动驾驶,据悉年底更新的版本就可以实现完全自动驾驶(仍需司机关注路况并准备随时接管),到明年就可以彻底解放司机了。

@不看车 预计,从技术支持到政策允许和广泛应用至少需要3-5年时间,这大概也是特斯拉的第二阶段所需时间。

至于第三阶段,也许会在3年左右开始尝试探索,5年以后出现成熟技术和产品,至于广泛应用,可能还需5-10年。当然了,各种颠覆功能也会分阶段实现,比如先有自动驾驶共享网络,再有短途飞行、空中悬停,最后实现变形金刚的部分功能。

特斯拉电动汽车的创新进阶,开始进入第二阶段

此前,有人问马斯克是怎么看待蔚来汽车的,马斯克回复了一句:Peace was never an option。尽管马斯克表示,不能小视竞争对手,但这并不代表这些竞品真的已经实力相当。因为马斯克还有一句经常说的话:现在市面上还没有任何一款能和2012年Model S媲美的电动汽车,事实也确实如此。

因此,@不看车 认为,电动车企现阶段的目标应该是先从第一阶段毕业,先做到和汽油车相当的基础能力,再去强调第二阶段的超越体验。在里程焦虑与充电问题不能很好的解决时,过度强调自动驾驶、软件服务有些舍本逐末、避实就虚,很难给用户创造踏实安心的品牌体验和信任感,并不利于长远发展。

有专家说,在电动汽车领域,特斯拉要领先其他对手4-5年,按马斯克的算法则要领先7年。大家觉得呢?

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