雪铁龙天逸 C5AIRCROSS(以下简称天逸)上市也有一段时间了,网络上关于它的试驾评测文章更是铺天盖地,绝对会让想初步了解这款车的你看花了眼,所以我们今天便要化繁为简,仅仅挑出几个具有代表性的点来进行感性解析,而引子便是完全理性的数字。

我的同事之前已经对天逸进行两次详细的试驾报告,感兴趣的朋友请点击这里以及这里。每一台车都有属于自己的数字密码,它们身上都有由数字所隐含的科技魅力。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也不例外,我们抛开常规的解读,从数字着手,通过一组组数字,来呈现这款SUV的与众不同。

其实这种2 2分体式布局并不是一时兴起的神来之笔,因为在几年前的C4 PICASSO身上就已有类似的设计,而这款车绝对可以被称为“法系天马行空(不靠谱)设计”集大成者,但幸好天逸并没有好的坏的全学个遍。

在本次活动中,恰好偶遇了一位天逸车主,我们闲聊中谈及该车外观能否被人接受时,车主朋友不假思索的回答道“喜欢的是真喜欢,不喜欢的是根本不能接受”。我想,比起网站编辑夸夸其谈的试车报告,真实车主的评价才更具信服力吧,所以设计出这个性十足造型的法国人无疑是偏执的,而这种偏执倒也有些知音难求的感觉。

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关于PSA集团对这个定速巡航挡把的位置设计,我已经吐槽过无数次,但事实上这不仅仅是一家公司的设计败笔,就连雷诺科雷傲都有这个问题,而区别仅在于前者是方向盘7-8点位置,后者是方向盘4-5点位置,所以这不靠谱的设计应该是法国设计师的通病了。

事实上,搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸并不可能在舒适性上与奔驰魔术车身以及凯迪拉克的MRC电磁悬架相提并论,毕竟一个是主动调节一个是被动调节,而且它们之间的技术成本更是云泥之别。可就感受而言,天逸的底盘给我感觉虽然还是有些硬,但滤震能力确实出色,驶过坑洼路段时绝对不会产生二次振动,永远是干净利索的一次化解,单凭这一点该技术就已经很出色了。

大家也都知道,雪铁龙对后扭力梁非独立悬挂情有独钟,在如今已经大面积普及后多连杆式独立悬挂的情况下,依旧孜孜不倦的对这根大横梁反复调教,甚至还搞出了PHC自适应液压稳定技术这样的黑科技...看到这不知各位会不会和我一样,脑海中突然浮现马自达三个字；确实,两家公司在某种意义上有相似之处,都是对一个人们不看好且有些过时的东西偏执到痴狂,而马自达凭借这种执念倒也促成了类似粉丝经济的营销手段,那么雪铁龙何尝不是如此呢?不惜歌者苦,但伤知音希。