中国以纯电动和插电混动作为新能源汽车的两大发展方向,但是在众多的国内车企当中,真正能把这两种技术都玩转的却并不多。数来数去,只有上汽和比亚迪在纯电动和插电混动领域都有拿得出手的车型。其中,名爵6插电混动版是目前正当红的车型,而比亚迪的秦则是国内最老牌的插电混动车型,这两款车型究竟孰优孰劣呢?

由于存在一定的技术门槛,目前市场上的插电混动车型并不像纯电动车型那样丰富。而且在不多的几款车当中,还有一些仅仅是“上市”了 ,但是基本没有生产销售。如果你想购买一辆采用插电式混合动力的紧凑级三厢轿车,那么名爵6新能源和比亚迪秦就是你为数不多的选择了。所以说,它们之间的竞争是很激烈的。下面我们先通过一组数据来简单了解一下这两款车型。

• 名爵6新能源对与亚迪秦关键参数对比
• 名爵6新能源比亚迪秦
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从各项参数的对比来看,名爵MG6(配置|询价)新能源和比亚迪秦互有胜负,看起来他们是一对旗鼓相当的对手,那么实际情况如何呢?接下来我们会从外观、内饰、空间、驾乘表现这四个方面来逐一对比。

上汽和比亚迪对新能源投入很多,它们是国内为数不多能把纯电动和插电混动都玩转的厂商。名爵6新能源和秦就是它们各自的代表作。

这两款车的设计风格有着显著的区别,名爵6的设计比较简洁,同时具有很强的整体感；而比亚迪秦有很多复杂的细节,但是整体来看效果其实比较一般。

需要说明的是,比亚迪秦在去年经历了一次改款,前格栅的造型有了不小的变化。但遗憾的是我们只找到了一辆老款车型。

从正面看过去,名爵6新能源明显要比秦宽一些,准确地说是宽了78mm。从视觉效果上拉宽车身是目前汽车设计界的一大趋势,名爵6新能源显然更符合这种趋势。

在灯组方面,这两款车均采用了卤素大灯 LED日间行车灯的配置。名爵6新能源的大灯造型比较常规,比亚迪秦则比较有特色。

两款车都采用了造型非常动感的轮圈,名爵6新能源的规格为215/50 R17,比亚迪秦的规格为205/55 R16。

比亚迪秦的长度比名爵6新能源长了45mm,但是在轴距上,名爵6新能源反而要比比亚迪秦长出45mm。这主要是由于名爵6新能源的前后悬要短一些。

在尾部,名爵6新能源采用了富有动感的溜背造型,视觉效果出色。

比亚迪秦的尾灯很有特点,但这个造型并不是人人都能接受。

名爵6新能源的内饰和外观一样采用了极简的设计风格,非常贴合当下的审美。除此之外,它最大的优势是融合了非常多互联网元素的斑马车载系统。

在内饰方面,名爵6新能源依然采用了极为简洁的设计风格,整体显得时尚而富有质感。

它搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘,显示内容非常丰富,界面也非常合理。随着驾驶模式的切换,仪表盘的颜色风格分为绿、黄、蓝三种色调,并且还有两种显示主题可以切换。

三辐平底式的方向盘造型十分动感,而官方称之为D型多功能运动方向盘,并且支持四向调节功能。在停车时,还有驻车方向盘回正提醒。

内饰的材质用料都十分讲究,中控台采用皮革质感的材料包裹,不仅提升了车内的档次感,手感也非常不错。

名爵6新能源所搭载的斑马系统是一个亮点。整个内饰当中的实体按键数量很少,大部分功能都被整合到了中控触摸屏当中,并且可以通过语音来控制,非常方便。

名爵6新能源采用了旋钮式换挡机构。换挡旋钮的制造工艺很不错,显得非常精致。

名爵6插电混动版拥有3种驾驶模式、3种能量回收强度、3种电量管理模式。通过不同模式的合理搭配,在各种路况下都能够在驾乘感受和节能方面取得平衡。

身高1.75m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余四指。

前排座椅保持不变体验者坐进后排,头部空间剩余4指,腿部空间剩余近2拳以上。

行李厢不算大,容积为281L,不过由于该车采用了掀背式设计,行李厢的开口很大,使用起来很方便。另外后排座椅可以按4/6比例放倒,容积可扩大至1065L,完全可以满足日常使用。

在内饰方面,老款比亚迪秦的设计很难令如今的消费者满意。好在经过去年的改款之后,其内饰已经有了很大的改观。所以虽然我们的这台秦是老款车型,但是为了公平起见,参与对比的是新款的比亚迪秦。

以今天的眼光来看,老款比亚迪秦的内饰设计有些雷人,整体设计风格不太讨喜,大量的实体按键令人望而生畏。

车载系统也比较落伍,界面杂乱,人机交互的体验比较差。

去年上市的新款比亚迪秦在内饰方面有很大的变化,从中控台上几乎看不到老款车型的影子。为了公平起见,我们还是用新款车型的内饰来对比名爵6新能源。

新款比亚迪秦搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘,其界面经过全新的设计之后,体验有了很大的提升。

特斯拉风格的12.8英寸大屏幕是内饰的亮点。这套车载系统运行起来非常流畅,功能也非常丰富。但是就方便程度上来说,还是名爵6新能源的语音控制功能要更胜一筹。

老款秦的换挡杆造型比较奇特,褒贬不一。新款秦则回归了老少皆宜的设计,新的换挡杆非常小巧,上面还装饰有篆体的“秦”字。

在挡把后面是驾驶模式切换按键。新款秦可以在纯电模式(EV)和混动模式(HEV)之间切换。在每种模式下,又可以选择节能(ECO)和运动(SPORT)这两种动力输出风格。

在空间方面,身高1.75m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余四指。

同一体验者坐进后排,头部空间剩余四指,腿部空间剩余两拳。名爵6新能源和比亚迪秦的空间表现很接近,名爵6在后排腿部空间上稍占优势。

在去年改款之后,新款比亚迪秦的行李厢容积由300L提升到了450L,容量可观,但遗憾的是后排座椅无法放倒。(图为新款比亚迪秦的行李厢)

名爵6新能源和比亚迪秦都以加速见长,能够以十多万的价格挑战身价数倍于自己的运动车型。那么这两款车之间究竟谁更强一些呢?

名爵6新能源搭载了一台1.0T发动机和2台电机构成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到了168kW(228Ps),最大扭矩则是惊人的622Nm。

比亚迪秦搭载了由1台1.5T发动机和1台电机构成的插电式混合动力系统。比亚迪秦的综合最大功率为217kW(295Ps),最大扭矩则是479Nm。

名爵6新能源的混动系统是一种双电机混联系统,摒弃了传统变速箱,技术比较先进。它有丰富的工作模式,兼顾动力和经济性。不过622Nm的扭矩体现得不够直接,它的百公里加速成绩为6.8s。

比亚迪秦采用的是单电机的并联式混动系统,依然保留了传统的双离合变速箱。简单来说,比亚迪秦的动力输出更加直接一些,它的0-100km/h加速时间仅为5.9s。

比起动力和加速,对插电混动车型而言更加重要的是平顺性,也就是发动机和电机之间的相互配合。名爵6没有传统变速箱,所以少了一个顿挫的来源。在平顺性方面,名爵6新能源有着很不错的表现。

至于比亚迪秦,涡轮增压发动机和双离合变速箱的配置基本上就意味着顿挫。从实际表现来说,比亚迪秦的平顺性要比名爵6新能源差一些,在电量不足时,这一点体现得尤为明显。

比完了动力和平顺性,我们再来看看能耗。进行能耗测试之前,首先要加满油充满电。这两款车都只支持16A的充电电流,名爵6新能源的充电功率稍稍领先于比亚迪秦。

加满油充满电之后,我们将小计里程清零。行车电脑的数据显示,名爵6新能源的纯电续航里程为60km,综合续航里程为466km。名爵6新能源的油箱容量仅为30L,这也是为了鼓励大家多用电。

比亚迪秦的仪表盘上并没有显示纯电续航里程。它的综合续航里程为694km。老款比亚迪秦采用了容量50L的油箱,新车型已经改为了39L的油箱。(在上海油箱容量小于40L才能获得补贴)

两辆车以编队的形式在深圳的街道上行驶了大约270km,平均速度在20km/h左右。行程结束后,名爵6新能源的行车电脑显示能耗为每百公里消耗7.1L的燃油和3.0kWh的电能。

而比亚迪秦最后50km的能耗为每百公里消耗8.9L的燃油和0.6kWh的电能。在电池电量耗尽之后,混动系统并没有很好地为电池充电,导致车辆一直处于馈电状态,对油耗和平顺性都有影响。

这样的测试结果说明,比亚迪秦的电池容量大一些,纯电续航里程也要长一些,但是其混动系统并没有及时切换工作状态为电池充电,这也是单电机混动系统的一个短板。另外,秦的1.5T发动机动力很足,但是油耗也会稍微高一些。名爵6新能源的混动系统表现要好一些,双电机能够及时转换角色,为电池补充电量。

两款车的实际能耗表现都与标称水平相距甚远,事实证明,要充分发挥插电混动车型的优势,还是需要多充电才行。

编辑点评:名爵6新能源和比亚迪秦作为国产插电混动车型的佼佼者,表现都能令人满意。前者的外观内饰更加讨喜,后者则有更为强劲的动力。在混动技术方面,它们选择了不同的技术路线,应该说各有优势。面对国内巨大的市场,丰田的卡罗拉(配置|询价)/雷凌(配置|询价)PHEV等合资车型正虎视眈眈,国产插电混动车型还需要进一步提升自己。(张璇)