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这是当今最强的自动驾驶?实拍解析拜腾K-Byte概念车

这是当今最强的自动驾驶?实拍解析拜腾K-Byte概念车
2018-06-13 10:55:21 太平洋汽车网

6月12日,拜腾在CES Asia开幕前夕正式发布了旗下第二款概念车型——拜腾K-Byte Concept(下称K-Byte)。与年初发布的SUV车型(拜腾M-Byte Concept)不同,此次亮相的是一款三厢轿车。K-Byte量产版将在2021年于中国上市,随后进入欧洲与北美市场。

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未来,拜腾的产品线中将涵盖SUV、轿车、MPV三个类别,都将采用纯电驱动,据透露第三款MPV目前已经在设计之中。

中大型车体格 L4自动驾驶上身

说实话,这次拜腾K-Byte概念车整体看起来并不算惊艳,也没有过分夸张,但这也预示着虽然是一台概念车,但未来量产的时候,设计或许会保持和现在很高的一致性。循例报上三围:拜腾K-Byte的长宽高分别为:4950/1950/1500mm,轴距3000mm,十足的中大型车身材,相信未来上市后售价不低。

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先看前脸,拜腾K-Byte有着一个相当厚的“下唇”,而格栅部分则使用了倒梯形轮廓。值得一提的是,这个格栅其实是一个屏幕。犀利的双条LED大灯,日间行车灯环绕整个下唇内侧,加上中间发光的拜腾徽标,一股科技界新秀的Buff油然而生。

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再看侧面,依然熟悉的双腰线设计,C柱明显往后延伸,与尾厢形成小溜背式造型。干练的腰线很有德式的包豪斯设计风格。车顶前后布置的是两个激光雷达探测器,左右翼子板上还有两个,一共四个雷达用于实现自动驾驶。

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这里值得说的是,C柱和车门玻璃/后挡风玻璃是分离的,空气可以从C柱以及玻璃之间穿过。再说尾部,用来描述未来汽车的特点,K-Byte都有,例如贯穿式的LED尾灯,底部满满科技范儿的拉丝饰条。

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真能实现L4级别的自动驾驶么?

此次K-Byte最大的亮点在于它承诺2021年上市时,将搭载L4级别的自动驾驶。

按SAE(国际自动机工程师协会)标准,自动驾驶从L0到L5一共分为6级,目前特斯拉那套Autopilot 2.0充其量也就到L3级别,也就是车辆能在限定场景下完成大部分驾驶操作,但人类驾驶员必须保持注意力。如果到L4级别自动驾驶,则在限定场景下车辆能完成所有操作,驾驶员也无需保持注意力,达到高度的自动驾驶。

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为了实现这一宏大目标,K-Byte在车顶放置了一组激光雷达(前+后),用于识别路面行人等物体,加上位于车身两侧的可隐藏式传感器,从而实现L4级别的自动驾驶。或许随着技术发展,雷达进一步小型化,到2021年量产车型就不会有这么明显的外置传感器了。

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那么问题来了,K-Byte使用四个激光雷达,成本是否能承受?

实际上,就连联合创始人Dr. Carsten(毕福康博士)也无法直接回答这个问题,因为暂时还不知道K-Byte量产版是否会使用这四个雷达。拜腾希望未来传感器更小(依赖技术进步),数量更精简(毕竟4个激光雷达的成本是非常高的)。

如果你使用5万美元去打造一台自动驾驶车的传感器部分,技术上是可行的。不过就算你能把这台SAE L4级别的车开到上海或者北京街头,它还是不会动的。因为自动驾驶车是防御系驾驶,而人类驾驶车(中国特色驾驶习惯)是攻击性驾驶的。如果自动驾驶车的比例达到10%,自动驾驶车才会开始动;当自动驾驶车的比例达到50%,通行效率才会比人类驾驶高。

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自动驾驶的意义是降低事故,拜腾的目标是制造廉价的L4自动驾驶系统,让尽可能多的车子装备自动驾驶系统。只不过,激光雷达的单价实在是太高了,高清摄像头又无法实现真正的L4,只能去到折中的L3.8,在暴雨天气等情况无法使用。如果用户能接受折中方案,倒是一种不错的选择。

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翼子板上的雷达可以电动折叠隐藏

最后还说到人工智能,拜腾目前已经与百度合作,为国内用户带来更本地化的AI服务,我们可以使用语音和这套AI系统进行直接交互。当然,发布会展示的还只是DEMO,具体能实现到何种程度量产车一出便知分晓。

更多细节实拍赏析

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拜腾是谁?——2016年成立 如今仅有两款概念车

拜腾是一家新兴汽车厂商,就像威马、蔚来一样,属于造车新势力。两位联合创始人却都是汽车界成名已久的人物,其中毕福康博士曾经是宝马集团副总裁,也是宝马i8电动跑车项目的总负责人。而另一位创始人戴雷博士则是前英菲尼迪中国总经理,

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2016年3月,Future Mobility Corporation Ltd. (拜腾前身,下文简称FMC) 成立。

2017年1月,FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,在南京经济技术开发区建设FMC制造基地。

2017年9月,FMC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾,并在江苏南京经济技术开发区规划总产能30万辆的工厂,首款SUV车型预计在2019年正式投产。

2018年1月,拜腾首款SUV概念车型BYTON Concept在国际消费电子展(CES)上展出。

2018年6月,第二款轿车概念车型K-Byte在CES Asia展出。

拜腾的全球运营总部、智能制造基地以及研发中心都设立在中国南京,而负责汽车体验和自动驾驶等技术的研发总部设在美国硅谷,负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则位于慕尼黑。

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第一款发布的车型拜腾M-Byte Concept定位中型电动SUV,智能互联可以说是它的最大卖点,人脸识别、自动驾驶、50寸超大中控屏幕等应有尽有。

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说到大家最关心的续航/动力方面,拜腾M-Byte Concept提供两个版本:单电机版提供200kW/400Nm最大输出,配备71kWh电池组,续航400km;双电机版提供350kW/710Nm最大输出,配备95kWh电池组,续航520km,在快充模式下半小时能充进80%电量。

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强敌林立:量产进度慢 传统车企紧追

就在昨天(6月11日),拜腾宣布已经完成了B轮融资,融资总额为5亿美元,参投方包括了一汽集团、宁德时代以及启迪控股等等。这意味着包括传统汽车集团、电池制造厂商在内的大型企业,已对拜腾品牌充满了期待。

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此次拜腾选择在CES Asia前夕全球首发这款概念轿车,除了是对其产品线的扩充,更是为了向市场、投资者传递正面信息。

值得一提的是,拜腾在南京的试制车间已正式完工,而样车(拜腾M-Byte Concept)也会陆续从这里下线,样车将用于各类测试以及资质申请。另外,传统的冲压、焊接、涂装、总装车间也预计在今年10月完工封顶,随后便会进驻生产设备,为2019年做好量产的准备。

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即便看起来如此美好,但事实上如果谈及造车进度,拜腾可能已经稍微“落后”了。要知道,在上年的10月,小鹏汽车就正式下线并实现交付(1.0版本,交付给员工),而蔚来在6月初也同样完成了交付(仅10台,交付给内部员工)。

虽然TA们都只是小批量的试生产/交付,但好歹也能上个牌,在试驾场地溜达溜达。而看回拜腾,小规模的试量产/交付似乎还要等到今年第三或第四季度。…

而其,无论是中国传统车企,还是合资品牌都在加大力度布局新能源,像拜腾、蔚来这些初出茅庐的车企又如该如果应对传统车企大鳄的“围剿”呢?只有看未来的量产版本,究竟能有多少惊喜了。

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