宝马X1加长了，X5也变得越来越舒适了，很多改变都是市场的妥协；这一次宝马X3也实现了国产，不过意料之外地没有加长，对于这一做法的原因，宝马的解释是：X3是一台更注重自我感受的SUV；也就是说这台宝马X3并不是应付生活眼前的苟且，而是让你获得诗和远方。

原汁原味的德味

动力够用/底盘够“德味”

动力方面，国产的宝马X3清一色提供了2.0T发动机，但分为高、低功率两个版本，我们试驾的25i车型为入门的低功率版，最大峰值功率：135kW（184PS）/5000-6500rpm，峰值扭矩为290N·m/1350-4250rpm，匹配的依旧是出色的老搭档：8速自动变速箱。

从账面数据来看，这台低功率版的车型确实要调低了不少，动力肯定不如30i车型来得那么爽快，不过作为入门级的动力，已经完全够用了；爆发得力道算不上迅猛，但超车也不会让你有什么捉急，可作为参考：官方的0-100km/h加速成绩为8.9秒。

这套动力总成的优秀不在于数据，而是整个输出的“质量”上。首先低扭的表现充沛，起步不会让你有“肉”的感觉，整个动力的输出非常平顺，就是给你一种非常好开的感觉，不需要频繁拉高转速来压榨动力，从容感还是有的。

油门的调校与德系车印象中那种均匀分布有些不同，毕竟是台低功率的车型，为了弥补“感官上的动力”，动力更多地分布在油门的前段行程，很多时候在半油门状态已经能够满足你的超车所需了，当然你也可以放心地全油门，它的动力会很平顺地爆发出来的。

能得到这么平顺的动力表现，变速箱也是功不可没，这对老搭档的配合依旧是那么的完美；当你需要动力深踩油门时，它能果断降下几个挡位为你提供动力，一松开油门进入巡航状态，变速箱也能即时升挡，提供更舒适的驾驶氛围和降低油耗；动力总成的默契程度无法让你吹毛求疵。

底盘的表现则是宝马一贯的扎实，调校的主调偏向于舒适，过滤碎小的震动和起伏十分积极，你会感觉悬挂的动作很柔和，不过面对突如其来的坑洼和减速带，那种干脆的跳动还是非常“德味”的。支撑方面不算很强悍，不过面对SUV偏高的重心，韧劲十足的悬挂让车身姿态的变化很自然。

方向盘的握感就已经相当出色了，而转向的调校更是天衣无缝；低速轻，倒车入库毫无压力，随着速度的增加，转向的力度也会线性的随之变沉；指向精准，但并不“贼”，不会占据你过多的精力。另外，噪音抑制的表现中规中矩，达到一台豪华中型SUV的水平，无论是发动机噪音、路噪还是风噪都抑制得不错。

总结：不管怎么样，在中国市场里，对手加长而自己没有加长，或多或少有些尴尬；但不可否认，宝马X3是一台独特的SUV，它在空间够用的原则的基础上，给予更多的豪华感；并且驾乘方面也保留了原汁原味的“德味”。