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海外试驾路特斯全系跑车,去赛道体验最纯粹的驾驶乐趣!

海外试驾路特斯全系跑车,去赛道体验最纯粹的驾驶乐趣!
2018-07-17 10:32:20 太平洋汽车网

尽管路特斯汽车在国内的知名度还并不高,但只要你是个车迷,或是玩过《极品飞车》之类的经典赛车游戏,一定见过它的身影,游戏里的它们小巧灵动,并且有着惊人的爆发力,那么在真实世界里的路特斯跑车开起来是怎样一

尽管路特斯汽车在国内的知名度还并不高,但只要你是个车迷,或是玩过《极品飞车》之类的经典赛车游戏,一定见过它的身影,游戏里的它们小巧灵动,并且有着惊人的爆发力,那么在真实世界里的路特斯跑车开起来是怎样一种体验呢?

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为什么能有这样的体验?

自1948年路特斯创始人柯林·查普曼先生打造出第一款路特斯汽车已经过去了整整70个年头,凭借查普曼先生丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱,路特斯在赛车领域取得了无数荣誉,时至今日还保持着获得F1大奖赛总冠军次数第二的骄人成绩。但在赛车领域的取得的成就并不代表在汽车市场上能取得成功,由于经营等问题,路特斯仅在作为技术供应商方面颇有建树,而旗下出色的跑车系列并没有打开自己的市场,甚至数次易主,令车迷们倍感惋惜。

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但就在2017年5月,路特斯开始迎来了转机,吉利控股集团收购马来西亚车企宝腾49%的股份,作为交易的一部分,吉利将取得宝腾旗下老牌英国跑车制造商路特斯的控股权,路特斯汽车也将很快重新引入国内销售,在深厚的技术积累与充足的资金支持下,全新车型的研发也正在稳步进行中,作为车迷的你,想必一定会为其复兴计划感到兴奋吧!

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我们今天就应吉利集团之邀,来到路特斯的家乡——英国诺福克(Norfolk)的路特斯海瑟尔(Hethel)工厂,就是为了感受路特斯深厚的赛车底蕴,体验路特斯跑车无与伦比的驾驶感受。准备好了吗?我们马上开始。

试驾车辆

此行路特斯提供试驾的车辆包含了Elise系列、Exige系列与Evora系列,这也是目前路特斯旗下在售的所有车系,其中甚至还有Exige Cup430这样的毒物。试驾分为公路与赛道两部分,公里试驾我们将驾驶即将进入国内的Evora GT410 自动挡;赛道部分就在路特斯集团内部长达2.2英里的赛道进行,我们将分别驾驶Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430以及Evora GT410 Sport进行试驾。

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Evora GT410 Sport

Evora是目前路特斯旗下体型最大的跑车,正如其名字融合了“Evolution”(进化)、“Vogue”(时尚)、“Aura”(气氛),它也是最现代、最豪华的车款。今天我们所试驾的这台全新推出的Evora GT410 Sport(以下简称GT410)有着出色的空气动力学与轻量化设计,车身质量不到1.3吨。

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公路同样能体验纯粹

作为全系最大最豪华的Evora同样有着极其纯粹的运动基因,底盘采用挤压成型的轻量化铝合金结构和粘接的方式,配置完全独立的悬挂系统、锻造铝合金双叉臂、防倾杆、Eibach弹簧和Bilstein减震器。并且,你能想象在你的后背上有一台能压榨出416马力的3.5L V6机械增压发动机嘛?最可怕的是它的车身净重量仅有1292kg,因此百公里加速仅需4.1秒!而作为即将引入国内的车型,我们在道路试驾的均为搭载6速手自一体变速箱的版本,变速箱来自爱信。

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初次进入或许有些狼狈,尽管是路特斯旗下最大的跑车,可依旧会比较费劲,如果对体型庞大的乘客来说不够友好。安座之后,你会发现座椅无法调节高低,毕竟一切以轻量化为主,碳纤维赛车座椅非常硬朗,只能通过旋钮调节靠背角度以及前后拉伸。前盖的高度并不低,驾驶员在视觉上会觉得车辆比较宽。

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油门踏板的脚感非常有弹性,可并不算硬,试探之下你会发现它毫无虚位,极其机敏。强大的动力储备真让人满足,在3.5L V6机械增压发动机与爱信6AT变速箱的帮助下,Evora的动力输出足够线性并且非常精准,精准到能感知你右脚的每一个细小变化!

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澎湃的动力在深踩油门后爆发,强烈的推背感伴随着暴躁的引擎与排气声浪如洪水猛兽般袭来,太过瘾了!而这还没完,按下Sport开关,动态表现还会再上一个层次,油门的响应变得更为灵敏,此时你必须小心控制脚下的油门,因为眼下的GT410变得非常暴躁!钛合金排气的阀门在运动模式下自动开启,本就闹腾的声浪变得狂躁起来。深踩油门,GT410往前冲的势头变得更猛,强有力的加速把我摁在座椅上几乎无法动弹,而转速突破4000rpm后的高亢嗓音一定会让你成为全场焦点。可以说,它能跑多快完全取决于我的胆量。运动模式下,减速时的自动补油效果很棒,跟进的状态非常顺滑,补油时的轰鸣声也足够撩人。

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如果你喜爱驾驶,GT410的转向质感会让你上瘾的,你很难在现在的量产车中找到如此原始的感觉。机械化的手感相当有分量,只要你开过卡丁车就会清楚那感觉,低速挪车时对女士及其不友好,但一旦开动乐趣便来了,速度起来后力度轻了许多,但依旧比较沉,真实而直接的手感就如你拿手捏着车轮转弯。但美中不足的是,GT410的转向比并不算很小,或者说如果能再小一些就更棒了,毕竟这手感已经让我如此爱不释手。

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前后双叉臂独立悬挂系统提供极佳的操控性,结合那乐趣十足的转向,Evora俨然就是台乐趣制造机,相比保时捷Cayman,前者能给你更原始,特真实的感觉。讲道理一台如此纯粹的跑车是可以没有舒适性可言的,而Evora所展现出的舒适性却让我始料未及。尽管悬挂行程很短,重心极低,但悬挂依然对于路面的细碎震动有着有效缓冲。

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尽管有着全系最大最重的车身,可路特斯Evora GT410 Sport依旧展现出极为纯粹的激情与乐趣,这种感觉是在现今量产车中极为罕见的。而另一方面,在路特斯家族中,Evora却也是一台非常适合日常驾驶的公路跑车,它足够舒适,内饰豪华。

而后的赛道试驾环节,主办方为我们准备了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport这四台跑车,变速箱均为6速手动挡,得知这个信息后微信群里的各位媒体老师们都不淡定了,毕竟这些稀罕之物都几乎只在赛车游戏里能见得着,并且就算在游戏中也不容易被获得。

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毒物

Elise是路特斯家族中最入门的车款,全新的Sport 220坚守 “更轻才能更快”的设计哲学,车重仅914 千克,这台1.8L机械增压发动机最高217马力,最大250Nm的扭矩能让Sport 220在4.6秒内从0加速到100km/h。

●Lotus Elise Sport 220

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而Exige则可视为Elise的进阶版车款,它沿用Elise的挤压成型高强度铝合金底盘,机舱塞进了一台3.5L V6机械增压发动机,Sport 410的最大可输出416马力,最高扭矩可达420牛·米,Cup 430更是可输出最大436马力,440牛·米的惊人数据。以这样的动力来推动一台1吨刚出头的小跑车,真可以说是核武器般的存在。

●Lotus Exige Sport 410

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●Lotus Exige Cup 430

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极致的赛道体验

●Lotus Elise Sport 220

首先试驾的是Elise,这台小车真可谓是金牌赛道教练车,它有着极其简洁的内饰,超硬的车身,没有助力的转向,清晰的挡位,以及距离很近的三个踏板。而踏板的响应非常精准,无论油门还是刹车,并且力度适中,并不会让你觉得难以操作(转向除外)。

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当你钻进Elise的驾驶舱便能体会到它与普通跑车的差异,简陋的内饰就如一台真正的赛车,裸露的金属刺激着你的荷尔蒙,宛如卡丁车般的超低坐姿能为驾驶者提供最有效的驾驶姿势。

机械感十足的换挡手感让人着迷,短而清晰的换挡行程简直就是为赛道而生,离合踏板同样富有弹性,却不会非常硬,结合点也很好找,总体感觉是比较友好的。浑身都散发着机械感的Elise Sport 220有着极其直接的动力输出,毕竟车身质量很轻,加上特殊的中置后驱结构,脚下的它正如游戏中那般迅猛。也不要以为这样的它难以驾驭,油门的精准响应加上充满弹性的脚感使得驾驶Elise变得非常听话,你能很清楚动力输出的轻重,而不会让它变成难以控制的小怪兽。

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Elise的零助力转向系统让人回味无穷,这简直就是一台放大了的卡丁车,低速时挪车真的太痛苦了,可在赛道上你一定会迷上这样真实而直接的手感!只不过可能需要花费驾驶员更多的体力而已。独特的车身结构使得Elise有着极强的车身刚性,过弯时整个车身动态相当矫健,在路特斯的字典里绝对不会出现拖泥带水之类的字眼。要说到可玩性,Elise在弯道中表现得相当活跃,低挡位下大脚油门时,后轮非常容易滑起来,而足够真实的回馈能让你清晰地知道它的极限在哪,这种刺激却又可控的挑逗很容易让人上瘾。

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●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

如果说Elise还显得比较友好,是台很好掌控的赛道练习车的话,隔壁的Exige Sport 410与Exige Cup 430就是台真正的赛车了。3.5L V6机械增压发动机被塞进同样小巧的车身,极致的轻量化与空气动力学设计都让它们成为更纯粹的速度机器。

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暴躁的动力在起步时就能有所体会,弹性十足的踏板依旧精准并且不会带给驾驶者压力,离合的结合点足够清晰,不过右脚的油门可不太允许你大开大合的动作,毕竟轻巧的车身加上强化的动力输出可绝不是闹着玩的。相比刚才试驾的Elise,Exige的Sport 410与Cup 430有了更为暴力的输出。直道提速时,钛合金排气在转速超过5000rpm后阀门全开,本就暴躁的声浪变得更为高亢,迅猛的推背感就如被人一脚踹出,仿佛一剂猛药,叫人欲罢不能。能跑多快,完全是凭你的技术与胆量;能跑多久,就看你的体力了。即便如此,这两台野兽并非难以驾驭,线性可控的油门响应在你熟悉之后,整个动态会变得非常听话。

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当然,Exige的精髓依旧在于操控,转向同样没有助力,并且Sport 410与Cup 430赛车化的设定,使得它们在赛道中有着极致的可操作空间,过弯时的精准走线与掌控感让我折服。更宽的轮胎与托森差速器赋予了它恐怖的弯道极限,出弯加速时的暴力感完全就是一台纯正的赛车!有带了测试仪的同行测得过弯时的横向g值甚至超过2g,相当犀利。 当然,凭我的驾驶技术,还远远触及不到这两台猛兽的底线,我只知道Cup 430有着比Sport 410更暴躁的动力表现,悬挂也更为硬朗一些。此外,Cup 430还具有多段式可调牵引控制功能,简单来说就是能够手动调节后轮滑移的程度,进一步提升了可玩性。

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以上,Exige Sport 410与Cup 430完全就是两台为速度而生的机器,这感觉大概就是买了两台能合法上路的赛车吧。

能有如此极致的体验,路特斯独此一家。

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