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不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC
2018-08-08 14:35:34 太平洋汽车网

作为现代套娃的鼻祖,大众在2010年破天荒地推出了CC车型,当时也被誉为“最美大众车”,作为克隆脸中的一股清流,不仅深受大众粉们的喜爱,市场上也获得巨大成功,可谓名利双收。

作为现代套娃的鼻祖,大众在2010年破天荒地推出了CC车型,当时也被誉为“最美大众车”,作为克隆脸中的一股清流,不仅深受大众粉们的喜爱,市场上也获得巨大成功,可谓名利双收。时至今日,虽然全新一代CC在海外命名为:Arteon,但不变的是:它依旧是“最美大众车”。作为大众里最不大众的车型,它的真正实力如何?下面带大家了解一下。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

依旧是最美的大众车

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内饰:家族式设计

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驾驶:追求均衡的调校

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动力方面,全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力,并且分高、低功率两个版本;其中低功率版的峰值功率为137kW(186PS),峰值扭矩为320Nm;而高功率版的峰值功率为162kW(220PS),峰值扭矩为350Nm。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

我们这次试驾的是高功率版本,这一套动力在之前的迈腾和速派上已经领教高,表现非常出色。动力虽然不会像大排量那样深不见底,但是足够你去挥霍,动力的爆发简单、粗暴,不会有什么粉饰。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

虽然低扭时的表现并不算抢眼,而且在D挡模式下,转速也只会维持在1500rpm左右而已;这样的自信来自于七速双离合变速箱,它能够从7挡瞬间跳到3挡,转速能在极短的时间内得到攀升,随之而来的是暴力的加速;这一套动力总成,也许能称得上是宇宙第二好的双离合匹配了。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

自从更换为DQ380之后,换挡之间的铿锵感确实没有以前那么强烈,在全新一代CC上面的表现与迈腾是一样的,虽然节奏感没有那么强了,但会更平易近人了;无论是起步蠕行,还是换挡的平顺性都有了明显提升,行驶的特性真的和一套AT变速箱没有什么太大区别,除了省油之外,双离合的特性都并不明显。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC
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假如你要的不只是更及时的动力响应,而是整个驾驶氛围都要更运动,你可以直接在驾驶模式下选到运动模式;在这个模式下,变速箱也会默认在S挡,而是底盘和方向盘也会变得更加紧绷,相比于大众其他车型,这台CC在不同模式下的驾驶氛围变化还是比较明显的。

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经济模式下,变速箱更愿意去升挡,而且油门的响应也要变得很迟缓,动力好像受到限制那样,而且松开油门也会进入滑行模式;运动模式下,无论是动力、底盘还是方向都会有着一定的变化,路面传递的路感也会增多,虽然不会严重到影响舒适性,但日常驾驶时真的更愿意把模式调至舒适或标准。

不套娃的“最美大众车”来了!试驾全新一代大众CC

在舒适或标准的模式下,这台CC的调教真的和运动是丝毫不沾边的,偏柔韧的悬挂非常乐意去吸收路面的各种颠簸,即使面对减速带,也不会把速度降到很低,悬挂的舒适性完全可以和迈腾去媲美,即使运动模式下,也只是给你增添一些驾驶参与感,而并非会分裂成一台性能车。

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除此之外,方向盘的前段虚位确实要比很多大众车型都要更小,但是设定依旧是非常中性的;而它的坐姿并没有为了营造驾驶氛围而设定得比较矮,比雅阁要高不少。另外,全新一代CC在中、低速时的隔音表现还是挺不错的,但在高速下,无框车门确实会带来比迈腾更大的风噪。

总结:全新一代CC依旧给我们带来惊艳的外观,但内饰或多或少让我们有些心理落差;而驾驶部分,这台CC可以说与运动毫不沾边,这样的调校也是意料之中,毕竟这一代的高尔夫GTI都在弱化驾驶,更强调日常通勤所需。这一代CC的将会在8月28日才正式上市,小编大胆预计,售价应该不会便宜,有了迈腾这一销量支柱的支撑,CC主攻它的细分市场即可,走量不是它的本职。

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