就在几年前，还很少有人会看好刚准备“复兴”的林肯品牌，毕竟这个品牌在之前十几年间的表现乏善可陈，从1922年被福特汽车收购并于上世纪80年代末90年代初迎来销量高峰之后，林肯就一直在走下坡路。事实上，自2007年相继出售了阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃等海外高端品牌后，林肯已然是福特汽车麾下唯一高端品牌。

相信福特复兴林肯品牌的计划书中，必定将“在最热门的细分市场中取得突破性销量”列为了头号任务，作为一个豪华品牌，想帮助消费者认清品牌形象、重拾品牌信心，大卖还是最根本有效的方法。

林肯MKC所在的豪华品牌中型SUV领域，堪称豪华品牌在国内竞争最为激烈的汽车细分市场，仅在2018年，我们就迎来了国产加长轴距后的梅赛德斯-奔驰GLC、全新奥迪Q5L(配置|询价)以及全新BMW X3。除了这三位重磅选手，还有路面上曝光率不低的沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等，仅仅是经历了一次中期改款的MKC可谓压力不小，重压之下它能否迸发出新的大的能量？

外观最明显的变化是前格栅

新款林肯MKC一气呵成的侧面曲线，干脆利落的从前大灯延伸至尾部；流畅的车顶轮廓则与坐落在大倾角后挡风玻璃上方的扰流板浑然一体；从前后45°看，敦实厚重之感最为明显，这点和老款奥迪Q5给人的感觉尤为相似。

乍一看MKC前脸，略感有些木讷，尤其是前格栅直愣愣地望着你的时候，一副刚正不阿的神情。细细观察会发现，近看是繁星点点，远看是镀铬的连接状弧形面，还是很对得起自己“星辉式前格栅“这个名字的。

而要是论霸气程度，老款上那个飞翼式前格栅真的弱爆了，将“星辉式前格栅”置于MKC上虽没有放在领航员上那么霸气，但相比老款那真的是豪迈了不少。

贯穿式尾灯现如今已不是什么稀罕玩意儿，但真正能用得和谐统一、美观大方的并不多，我觉得MKC能算一个，灯组上方有一股肌肉凸起，紧接着就是一个内凹，”LINCOLN“的字样嵌入其中，排列有序、不慌不忙。

林肯MKC的长宽高分别为4551\1864\1657mm，轴距为2690mm。

林肯MKC车身侧面可供“挥毫泼墨“的地方并不多，所以设计师并没有进行大开发，但驾驶位车窗右侧的车门密码开启系统还是得以保留了，这是个象征意义大于实际意义的设计，留着也没什么不好。

林肯MKC共有六种车身颜色可供选择，试驾车采用了名为苍穹灰的车身颜色，阳光下不同反射面会呈现出不同的色彩，还有点越脏越有范儿的感觉。19英寸的铝合金轮圈属于刚刚好的类型，并不显大，如果小了一个规格，自是没有现在这般威风。

双边共两出的排气与银色护板相连。

在林肯特色的迎宾灯设计上，还藏着让人让人会心一笑的美式问候——当你拿车钥匙接近车辆时，LED日行灯和尾灯会点亮，同时外后视镜会在地面投射林肯车标状的迎宾灯，当完成一段打仗般的工作后，来到车边看到这一幕，就像抬头看到了湖水般恬静的眼神，MKC在细枝末节上的用心、浓浓的人情味很讨人喜欢。

内饰用料讲究，槽点也有

来到车内，可以感受到MKC在努力改变着美国豪华车在内饰环节不够精细的弊病，中控台大多被皮革材料包裹，板栗色的实木装饰条运用合理，并不显得老套生硬，但在科技感和豪华氛围的营造上它还是进化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，这点比对手们差了不少。

方向盘的尺寸非常大，握感很扎实，集成了娱乐控制，语音控制、巡航控制等按键，此外还带有换挡拨片。

林肯MKC的仪表盘采用传统的双环造型，左侧的转速表盘为半环状，半环状内部显示屏与仪表中央位置的显示屏合为一体，常用的信息都可以在这里找到，不过和奥迪开始在全系车型上普及的全尺寸TFT式显示屏，或者奔驰最高端的数字显示系统相比，逐级递进式的菜单操作逻辑依旧显得有点老气繁琐，尤其是它的CCD连续可调阻尼悬挂系统的调节方式，需要至少4步才可以完成。

本身驾驶者在中控台等显而易见的地方找不到这个功能的调节选项已经非常不合理了，这下还需要去仪表盘中层层挖掘，可以说是一个相当大的痛点了。

如果将科技水平作为着眼点，那么谢天谢地中控台的中间不再是SYNC 2时代那块反应迟钝、只支持单点触控并且色泽暗淡的液晶屏了。这次换上了一块尺寸更大，色泽更艳丽并且支持多点触控的全新电容屏，响应速度也进步不少，还支持AppLink和CarPlay。

林肯MKC座舱氛围灯为7色可调，LED光源比较柔和，我还是最喜欢白色，更冰灵些。

空调面板最能看出福特影子来，好在旋钮质感不错。

中控屏幕左侧多了电子式的换挡按键，按键面积不小，但缺少了一丝回馈，换挡操作时总要盯着看，反应似乎也慢了半拍。

按理说少了传统挡把后，中控台下方整块区域被完全释放出来，会有着不错的空间表现或豪华装配，然而并没有，储物空间只是常规水平，除了USB接口和点烟器接口再无其它，而电子手刹被安排在了中控台的左下方，任何身材的驾驶者，想操作它都需要探着身子向下摸索，操作起来很不方便。

倒是烟灰缸的质感真的很棒，同行的很多人都表示喜欢。

MKC还配备了盲区监测功能，当你倒车时，后雷达探测到移动的物体时就会给驾驶员警示，很周到。此外还有方向盘调节、自动泊车并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航等，MKC的配置表现让人挑不出毛病。

空间表现中规中矩

前排座椅给好评，Deepsoft真皮座椅触感柔软，缝线细腻，还配备了座椅通风、加热功能，膝盖向上的部分也可以很好的贴合到座椅上。后排纵向空间让人满意，但坐垫偏低偏短，腿部承托性不好，长时间乘坐舒适性欠佳。

体验者身高183cm，前排头部空间为1拳。

后排地板隆起的地方比较挤，不适合放脚。

后备厢内部较为平整，用料讲究，还配备了可拆卸的防护网，可防止行李或小件物品在后备厢内翻滚。

驾驶感受

2019款林肯MKC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两个动力版本，其中高功率版可爆发出253马力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，账面数据抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为8.33秒，这个成绩符合预期表现，坐在车内的体感也一样，SUV的坐姿造成视野比较开阔，加速感在一定程度上是弱化的。

千万别被MKC的加速表现所迷惑，认为可以轻易触碰到它的天花板。其实不然，它还是一贯的美系SUV的风格，油门偏沉、动力输出初段调教也不激进，发动机并不会给你很积极的反馈，必须要踩深一点发掘它的潜力。那种到达增压点后不分青红皂白地来个瞬间爆发的情况没发生在MKC上，它的出力方式还是比较线性的，有一点绵密的感觉。

非急加速情况下渐进式的给油，发动机还是更舒缓一些，动力输出很平顺。40-80km/h范围内加速，简短的涡轮迟滞过后，能感觉到车往前窜，还是很猛的那种，不过高速加速时就无此感觉了。

我能够体会到这个重达1.8吨的移动音乐厅在嘈杂的车流中所提供的完美治愈效果，但我也能够想到这绝非它的全部。试着深踩油门将转速拉高，发动机舱传来的声音有那么一丝丝恼人，对于一款2.0T的发动机来说它的声线略显嘈杂嘶哑了些。

此时心底有些失望，连忙将音响音量调低，再次验证一下我的感受，确保不是其它因素在捣鬼。

我一向认为发动机舱噪音的控制相当重要，噪音控制得好预示着你可以随心所欲的向油门踏板施压。如果每每伴随着转速的攀升，发动机舱都会传来恼人的噪音，那应该是不会再有心情挑逗发动机了。

同样道理，如果一款豪华品牌SUV车型在过沟沟坎坎时车身及内饰会发出不同程度的异响，怕也是没有心情再“豁”了。我想说的是林肯MKC在这方面表现真的不太好，过减速带或不大的坑洼时它座舱内都会有异响传出，希望这只是这辆车的个体现象。

业内知名变速箱生产商采埃孚（ZF）的工程师说过：“9AT已经是理想档位数的极限了”，然而谁也不能阻挡技术向前发展的步伐，AT变速箱的档位数还是继续向上增长。

反观林肯旗下的车型中，领航员搭载了10AT变速箱，航海家也换成了8AT，而MKC依旧为6AT，它的平顺性和换挡逻辑都没有问题，只是挡位较少，巡航转速较高，这对燃油经济性会产生一定影响。

油门响应算是灵敏，深踩下去，车速先是有序上升，若你保持油门开度，变速箱也不会迫切的连降数挡，而是先降1-2挡，紧跟着再降，动力走势自然就不会陡然拔高，而是呈阶梯式增长。S挡也可以套用以上逻辑，不过整体表现会变得更加灵敏、激进。

我很喜欢MKC转向的感觉，从低速状态到高速状态都没有特别明显的轻重变化，转向力矩从始至终是均匀的释放，驾驶者无需去适应接受它的变化。当然，对于女性用户来说，低速挪车什么的可能会费些力气，但绝对谈不上是噩梦。

同时MKC的车头响应也不灵敏，路面振动也不会传递到方向盘上，这种调教就是为高速路段或快速环路而生的，懒洋洋地很舒服。

再来看底盘结构方面，林肯MKC采用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，在细小颠簸的路况下，悬架能做到一口气完全化解；面对大坑洼时，也没有生硬的支撑和滤振，在转弯抹角之间，它能提供的自然流畅的反馈还是讨人喜欢的。

至于四驱系统，好像全世界消费者所执行的标准就有一个“有就比没有强”。林肯MKC配置四轮驱动的逻辑比较简单——2.0T高功率版发动机车型配备四驱、2.0T低功率版发动机车型为前驱，让消费者在选择时无需为驱动方式操心，真正需要取舍的无非是有着高低输出差别的动力总成，还有那些多多益善的享受型配置了。

性能测试

在加速测试中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驱系统的帮助下四个车轮有足够的抓地力，没有发生打滑，最终0-100km/h加速时间为8.33秒，没有惊喜，完全符合预期的表现。

全力制动时，林肯MKC的前悬压缩幅度不是太大，车身姿态还算稳健，但41.85米的制动距离跟对手相比就差了不少了。

怠速状态下，车厢对于外界噪音的隔绝还不错，同时发动机传进车舱内的声音也比较小，比较安静；日常行驶中遇到粗糙路面，路噪就会来得特别明显；高速行驶时噪音主要来自于风噪，A柱位置会有明显的“嗡嗡”声，同级中不算优秀。

在经历了拥堵、通畅的城市快速路、市区路段以及一部分高速公路的路况下，我们测得林肯MKC油耗为10.3L/100km。

全文总结

坚持自己所长，林肯MKC将美式设计继续做优，让原本固化的内涵变得活泼起来；补自身所短，行驶品质提升明显、配置也更为丰富。总体来看它最大程度的保留了自己的特色，从而实现了产品个性的差异化，它没有成为跟在对手身后亦步亦趋的模仿者，而是通过巧妙的运用自身品牌优势为产品注入了许多特别的感觉。MKC或许长时间内都无法登上销售冠军的宝座，但它为林肯品牌的重塑贡献了巨大力量，有了一个拳头产品应有的担当。