冬日的上海空气中“寒冷刺骨”因子格外活跃，撞击着每一寸裸露在外无暇顾及的肌肤。在如此萧索的一个下午，我们进行了Jeep自由光2019款四驱全能版的测试，该车为全系的次顶配。除了全新的外观，首次搭载的2.0T发动机也让我非常感兴趣。这辆冠以美国一个印第安人部落酋长名字的车型，“Cherokee”：该部落的人们以勇猛剽悍、机智果敢而著称，以此命名车型，寓意着该车型拥有良好的性能。让我们看看它是否能够“车如其名”。

新车外观变得更帅更易接受了

现在很多车企在推出新车之时，单单只是加了一点套件，换汤不换药已经慢慢成为很多车企节约成本插科打诨的技巧。反观全新Jeep自由光，它的外观革新还是让我比较满意的，毕竟老款车型那个过于前卫的分体前脸，我实在是有些无法接受。

除了入门版车型，其他车型都配备了LED光源的远近光灯，并且全系标配大灯高度调节和演示关闭。

下中网中央处有一个毫米波雷达，球形外观在我看来长得有些“抢眼了”。

新车采用马牌CrossContact系列轮胎，尺寸为：235\50 R19.值得一提的是，顶配车型反而采用245\65 R17的轮胎，更厚实的轮胎，可以满足更恶劣的越野环境。

自由光的尾部非常饱满，同样类等分的设计和前两相呼应，整体感非常不错。

尾部则是显示自己适时四驱身份的铭牌，下方是非常夸张的下护板，以及类矩形的双边单出排气。

新车外观上的变化在更加贴近Jeep硬派风格的同时，也更加符合中国消费者的审美。尾部的车牌框也有所上调，抬高了视觉重心，让新车的SUV范儿彰显得更为彻底。同时Jeep的家族化元素也非常浓重，比如说方向盘；车玻璃；仪表盘……都能找到一些Jeep血统的“小彩蛋”。

内装配备实用至上

本次评测车型是全系次顶配，在配置层面上，已经是Jeep车系里非常高之水准了。新车全系标配14项亮点配置，例如全景天窗、8.4+7英寸双液晶屏、第四代Uconnect人机交互系统、真皮座椅、胎压监测等。再以热门车型2.0T四驱探享版为例，多媒体系统包含了CarPlay、CarLife等主流的热门功能，座椅加热、USB接口、220V电源等细节也让新车的性价比和实用性变得很高。

方向盘的握感非常出色，它或许是整辆车内我最喜欢接触的皮质了。

全系标配8.4英寸中控屏，例如车载导航、Carlife以及语音控制，它都可以实现。

新车的座椅让我刮目相看，填充物非常厚实，能在崎岖路面上给到比较不错的乘坐体验。

自由光后排的表现还是不错的，坐垫长度和厚实程度和前排相同。

自由光的尾厢内部十分规整，放倒后地台也接近全平，电动尾门的开启在左侧内部，位置比较隐蔽。

传动方面，全系都搭载了9档手自一体变速箱，这台变速箱的表现，我会在之后动态部分聊一聊。

并没有太浓的Jeep味道

印象中Jeep车型的粗犷质感在近些年来已经越来越削弱了，就连那非常硬核的牧马人系列，试驾过新车的媒体老师们纷纷表示舒适性有了一个“惊为天人”之进步。放眼到这辆全新Jeep自由光上，城市SUV的定位让它反馈出来的驾控表现更为趋向居家。

如果说你还在为诟病以前老款自由光那台2.4L自吸发动机的话，那新车搭载的2.0T发动机一定能让你满意。这台GME-T4 2.0T发动机大家应该也不算陌生了，大指挥官和新的牧马人也都搭载了这台发动机。这台发动机最大的亮点莫过于400N·m的峰值扭矩了，相比于现款的自由光那台2.4L自然吸气发动机的227N·m扭矩真的算是质的飞跃了。

不管在何种油门开度下，这台9AT的变速箱都显得非常聪明。升档逻辑很适合日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致快感，还是确实有些困难，毕竟这台ZF的9AT变速箱速比范围在9.79，没法提供过于激进的电控调校。

四轮独立自适应减震系统是全系的标配，从最软到最硬的调节时间仅为0.2秒。或许是所测试路面过于“日常化”的缘故，这台新车给我的感觉好似太过于平缓，或者说没有什么个性可言。当然如果将居家的标准拿过来看，它还是可以得一个高分的。

全新Jeep自由光的驾控表现如果用一个字来概括的话，就是“轻盈”。当然并不是说它没有质感，只是无论是油门踏板、制动踏板、何种时速下的转向助力反馈以及悬架的动态表现，都呈现一种“好好男人”不温不火的表现，实在是太好驯服了。

性能测试：全新2.0T确实亮眼0-100km/h加速测试

2.0T发动机搭配9AT的动力总成，搭配适时四驱系统，整个加速体感轻盈而迅捷，将近1.9吨的车重也有着不错表现。

我们分别使用了普通和运动模式来进行加速测试（实测下来两种模式差别微乎其微），整个变速箱并没有转速保护，全油门状态5000转左右完成起步。G值的波动幅度很小，从体感来说整个提速堪称绵长有力，并没有感受到涡轮刻意的介入，发动机就开始持续发力。

我们在环境温度5度左右的情况下，做出了7.29秒的百公里数据，相较官方给出的7.49秒，可以说是非常惊喜了。当然很多情况下我们并不会用到这么极端的驾驶状况，这套动力总成给到的答卷就是动力像极了中大排量的自吸，输出线性绵密而平稳。

100-0km/h制动测试

制动的表现就是同级别中规中矩了，全力制动下车身姿态保持得还算比较不错，让我颇为意外的是，并没有非常明显的点头现象。或许是这套悬架起了一定的效用。

编辑点评：大家对于一个伴侣的评价，最高级莫过于——“美丽的皮囊，有趣的灵魂”。如若将车辆作为伴侣，并且定位日常居家的话，全新Jeep自由光或许已经非常接近了这一概念了。然而当我们回顾1980年代， Jeep旗下首款紧凑型SUV Cherokee XJ问世，一切都显得那么个性十足。从这一视角来说，本次最大的遗憾就是没法体验到它个性的一面，那就是Jeep的精髓——越野。假如有机会，希望能够将这辆自由光能够承载一切，去寻找诗和远方。