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自有一亩三分地 试驾野马汽车博骏1.5T

自有一亩三分地 试驾野马汽车博骏1.5T
2019-05-21 16:30:20 太平洋汽车网

尽管声量不大,但野马汽车的确还在踏踏实实地造车,“博骏”就是这家四川省唯一的乘用车品牌的最新车型。在这款小型SUV正式上市一个多月后,我们终于有机会拿到一台博骏1.5T CVT豪华版试驾车。

自有一亩三分地 试驾野马汽车博骏1.5T

5.78-8.98万元的低售价毫无疑问是博骏的关键标签之一,但我们更希望能通过试驾,挖掘出这款小型SUV更多的特点。

外观:中庸,但亦带巧思

川汽野马博骏定位于小型SUV,整体外观设计风格走的是稳重路线,同时在细节上加入了一些年轻运动化点缀,贯穿车头保险杠下方形似“龙须”的银色饰条将进气口装饰其中,使其正面颇具辨识度;车身侧面则以双色设计与游艇式D柱营造出悬浮式车顶的视觉效果,同时上扬的窗线将车尾的视觉重心整体提高,使得尾部在视觉上有了几分厚重感。

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博骏的车身长宽高尺寸分别4360mm*1830mm*1680mm,轴距2550mm数据上属于标准的小型SUV身材,但得益于博骏较为方正的整体轮廓,视觉上并不显小。

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总体来说,博骏在外观设计上中规中矩,虽没有太多惊喜之处,但以其主打的5-8万元价格区间来看,仍然具有一定的吸引力。

内饰与配置:不喧哗,但胜在诚意

博骏在内饰部分同样走稳重路线,但是相比外观则要更加内敛,仪表+中控+空调控制面板的三屏设计得以取消了大部分实体按键,黑灰搭配的整体色调配合银色装饰条和米色缝线营造出这个级别中鲜有的简洁氛围,加上中控面板软性皮质材料的包裹和仿碳纤维纹路的排挡座饰板,质感足以媲美十万元级别的自主品牌车型。

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博骏在配置上并无太多创新,但对配置的给予相当大方,全液晶仪表和电子驻车为全系标配,再往上一个配置水平,就能拥有无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、8英寸大屏、倒车影像甚至手机互联和车联网系统。

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而我们所试驾的顶配车型更是配备了自动大灯、感应雨刷、定速巡航、皮质座椅、乃至同级别中并不多见的全景天窗。

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在试驾中我们同样发现博骏在配置中的一些槽点,比如空调控制面板的亮度不足,在强光下难以辨识、中控大屏响应速度偏慢,以及后排空调出风口的缺席。总体来说,博骏在配置上展现出了十足的诚意,日常驾驶所需的配置基本都照顾到了。

空间:讨好所有乘员

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小型SUV对于空间的态度大概可以分为两类,一类追求个性大过实用性,前排才是重点取悦对象;另一类则是居家生活类,身材不大,但也要竭力讨好所有乘员。博骏就是属于后者,考虑到自身的定位,博骏很可能是家庭中唯一的一辆车,这就需要它去适应尽量多样化的出行场景,而博骏的空间表现对于对于小型SUV而言也算得上优秀。

驾驶:力求舒适

博骏提供了1.5L+5MT和1.5T+CVT两套动力系统,我们拿到的顶配试驾车自然是采用1.5T+CVT的组合。这台1.5T涡轮增压发动机拥有115kW的最大功率和215N·m的峰值扭矩,CVT无极变速箱则带有模拟7挡模式。

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实际驾驶起来,这套动力系统的动力输出本身并不弱,但在深踩油门提取动力时的反映总是慢半拍,这也是目前自主品牌小排量涡轮增压发动机搭配CVT无极变速箱时经常会出现的问题,好在博骏这台CVT无极变速箱提供模拟7速功能,驾驶时手动干预档位将发动机转速维持在2000rpm以上就能在一定程度上缓解动力响应偏慢的问题。

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至于转向,博骏在低速下的方向盘非常轻,而且电子转向助力提供的回正力道电子味非常浓,就好像方向机内部有一根机械式的回正弹簧,不过随着车速的提高,转向的力度会逐渐变重,转向手感也随之恢复正常。

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底盘方面,博骏采用前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬挂,调校上“舒适”是关键词,换句话说就是以牺牲一部分支撑来营造较为柔和的驾乘质感。博骏对路面细微震动的处理较为积极主动,但面对较大的路面激励,例如大坑洼或者减速带时仍略显生硬,但总体来说,并会让车内乘员感到不适。

自有一亩三分地 试驾野马汽车博骏1.5T
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总结

相比野马汽车前几年的产品,博骏在产品力上显得成熟了很多,同时对目标用户的购车心理和用车需求抓得更准。尽管野马汽车算不上主流的一、二线自主品牌,但极低的价格门槛、不错的空间表现和足够具有吸引力的配置水平使得博骏依旧能够切中潜在用户的需求,从这个意义上讲,它仍旧有着自己的一亩三分地。

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