新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!
2019-05-22 15:45:02 太平洋汽车网

2019年被视为动荡不安的一年,补贴政策大幅度退坡,压迫着车企走出“躺着赚补贴”的舒适圈,尤其是那些没有核心技术,过度依赖补贴的新能源车企,曾经拿补贴时有多爽,退补时就有多痛。

与自主品牌在经历政策调整期的阵痛不同,豪华品牌却是另外一番气象。豪华车本身定价高,潜在消费者相比刚需为主的自主品牌用户,对价格波动的敏感度不高,特别是进口车型本身就没有“补贴”一说。当补贴完全退坡,市场由政策驱动转向市场驱动时,对其销量影响非常有限,可以说无所畏惧。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

补贴将消失 自主品牌集体渡劫

近年来,在巨额补贴的温室呵护下,自主品牌凭借着快速的投放节奏以及较为完全的产品布局,几乎形成独霸天下的盛况,日子过得颇为滋润。君不见,自主品牌几乎霸占了每个月的新能源车销量排行榜,最新公布的4月榜单中比亚迪、吉利等品牌毫无悬念地再次成为榜单的座上客,仅有上汽大众的帕萨特PHEV上榜。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!
退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

新能源车市场在政策的哺乳下茁壮成长,同时也令国内的新能源车企加紧研发新技术和投放新产品,让其在新能源领域愈发强大。以比亚迪为例,2018年新能源车销量达到24.78万辆,占据品牌所有车型销量中近50%的份额,同时新能源车业务收入比例进一步提升至40.31%,达到524.22亿元,新能源车的地位和影响已经可以与燃油车“平起平坐”。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

但是疯狂增长的日子可能到头了,2019年的补贴政策即将在6月25日实施,退坡幅度甚至高达50%,自主品牌的价格竞争力将全线滑坡。根据热销的新能源车计算,新旧政策的对比下最大降幅将会达到6万元左右。同时,续航里程仅在300km左右的纯电车,或者能耗高、密度低的车型将遭受巨大冲击。此刻,自主品牌必定紧绷着神经。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

●国家逐渐收紧 躺着赚补贴时代终结

除了价格竞争力下降外,退补时代来临后,自主品牌最为直观的影响是从国家获得的补贴大幅缩水,对于靠补贴过日子的车企来说,将会影响资金的周转能力。到此为止,中央对于新能源车补贴累计清算或发放约958.4亿元,像比亚迪这样的大户单季度就可以获得6亿元的补贴。

单从北汽新能源计算,在2016年、2017年获得的中央补助资金达到10.5357亿元,而其2018年净利润才1.55亿元,虽然母公司北汽蓝谷对其在去年7月实行重大资产置换,但不难看出新能源补贴给北汽新能源带了极大的流动资金。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

可以想象,当国家的补贴完全消失后,这些自主品牌的“赚钱”路径将会严重地收窄,已经上市的北汽新能源如此,销量惨淡的造车新势力或者靠补贴度日的自主品牌更甚。

“按照目前的成本、售价核算,每售出一台纯电动中级轿车,政府补贴7万元左右企业才能打平。2020年政府补贴取消,新能源汽车靠什么生存?”上汽集团副总裁王晓秋对于退补如是说。如果按照今年的补贴政策计算,能享受到2万元补贴的车型已经少之又少,更别谈哪个车企的哪款车能达到7万元左右水平的补贴了。

所以,失去巨额现金流后,所有的自主品牌能否继续支撑起新能源业务的研发、设计、渠道推广等等成本开支,这里必须打一个大大的问号。

没想到的是,当上帝为你关上一扇门,还把门也关了。除了补贴红利即将完全消失外,自主品牌还需要直面逐渐白热化的竞争环境。近年来,众多合资品牌纷纷加码中国的新能源市场,比如日产的轩逸纯电、丰田的卡罗拉/雷凌双擎系列等,靠着燃油车延续的口碑和品质,市场潜力比自主品牌更强。这对靠性价比起家的自主品牌,无疑形成史无前例的竞争压力。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

销量高涨 豪华品牌开香槟

与自主品牌的快节奏不同,豪华品牌对于“触电”这件事却是不急不躁,循序渐进地向新能源转型。从目前来看,宝马2018年在新能源车型的全球总销量超过了14万辆,增幅达38.4%,530Le在中国更是达到月销过千的销量。奥迪、奔驰也不甘示弱,在2019年上海车展上分别推出e-tron、EQC等等。以BBA为首的豪华品牌,一致将2025年定义为正式决战的元年。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

虽然零补贴时代即将来临,但它们的这些产品落地中国后,一点都不用担心。因为豪华品牌在造车方面早有自己的一套标准和经验,再加上“高端”等标签,注定天生就自带光环和流量。

豪华品牌为了推广和普及新能源车,制定出极具吸引力的定价,某些车型的新能源版本相比燃油版,反而更加便宜或者相差无几。以宝马5系为例,作为插电混动车型的530Le厂商指导售价为49.69-53.69万元,而普通5系燃油版为42.69-65.99万元,两者之间价格差距并不大,但是燃油经济性明显是530Le更占优势。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

最关键的是,豪华品牌本身的售价就高昂,就算是新能源版本的车型价格有所上升,那么即便是补贴退坡,上升幅度或者变动的比例都显得更小,而且受众群体相比自主品牌,对价格敏感度不高,几万元的补贴降幅并对新能源汽车的购车决策。

在百万级的进口车市场,豪华品牌的优势就更加明显了。我们都知道,新能源车之所以价格高昂,主要是多了一套三电系统,无论是制造成本还是技术成本无疑都比同车系同样动力水平的燃油车要高。然而本来买售价百万豪车的顾客对价格的敏感度就更低,何况多那十万八万的价格,选装一块表都不够,顶多也就一块沪A牌的价格,对消费者购买决定的影响非常有限。

而且对限牌城市的富豪来说,一台能提车就上牌的车肯定是更吸引的,毕竟富豪的时间都非常宝贵,耗不起等摇号的时间。至于不是限牌城市的话,房价一般都不会太高,能买百万豪车的消费者,通常都有自己的别墅,充电问题也解决了。

两者处境不同 在于需求差异

自主品牌与豪华品牌目前面临处境不一样,最根本原因在于两者的客户群体需求不一。

自主品牌新能源车车主一般都是刚需用户,他们大都因为向指标、政策妥协而购买,当补贴退坡或者取消之后,对价格更为敏感的这些群体或者更多地会选择观望状态,或者宁愿继续坐等摇号。

而豪华品牌的消费群体则不一样,他们更多希望在预算范围内享受更好的体验。一样的预算可以将其花在相关部门买普通牌照,或者选择免费的绿牌,将剩余预算用来购置更高级的车型,享受真正对得起价格的用车体验。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟!

再加上豪华品牌的潜在用户大多集中在城市,且多数为限行限购城市,新能源车能保证他们在日益拥堵、管制愈发苛刻的城市中获得优先通行权,所以其实失去补贴后,新能源车对他们来说依然具有一定的吸引力。

写在最后

当下,新能源车行业未培育成熟,其综合成本优化还未能与传统燃油车相比,更夸张地说,一些孱弱的企业极有可能在行业变革前已经倒下。目前的销量情况已经初见端倪,尽管是大部分自主品牌都已经密集地投放新能源车型,但消费者认可度高的只有比亚迪、吉利、上汽等小部分大厂,强者恒强、弱者减弱的效应愈发明显。

所以,无论是自主品牌,还是豪华品牌都需明白造新能源车要围绕用户体验出发,这不只是对续航里程、能耗、充电效率等下功夫,更是要从空间体验、行驶质感等等维度综合考虑和研发,关于这一点相信豪华品牌早已驾轻就熟。

当补贴退去,唯有成本、质感向燃油车看齐,且“综合得分”最优的新能源车才是市场真正青睐的对象,那些盲目拼续航里程,简单粗暴“油改电”的车型命运如何,大家心知肚明。

↓↓↓↓↓↓↓↓

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区