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“跑车”终有跑车样,试驾保时捷Cayenne S Coupe!

“跑车”终有跑车样,试驾保时捷Cayenne S Coupe!
2019-05-23 15:48:27 太平洋汽车网

在跨界轿跑SUV已经不算新鲜的今天,保时捷终于推出了Cayenne Coupe车型;还记得去年5月试驾新一代Cayenne的时候非常惊讶,全新车型在舒适性上有了很明显的偏向,甚至都会产生怀疑,“在Cayenne 上,保时捷的跑车基因还剩下多少?”

实际上,在开发新一代Cayenne时,保时捷就已经确立了双线产品的战略,Cayenne主攻更主流的SUV市场,是一款符合更多人需求的Cayenne;而当我这次试驾Cayenne Coupe时,还真的让我想起了2月前在希腊试驾的992,确认Cayenne Coupe才是那台“SUV中的911”,“跑车”终究有跑车的样。

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“跑车”终有跑车样

在四月份的上海车展中,Cayenne Coupe正式发布并且公布了售价,在中国大陆地区,Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe两款车型分别作价99.8万元和190.8万元;而我们这次来到奥地利试驾的车型为:Cayenne S Coupe,这款车型还没有在国内正式上市,但几乎肯定后续会引入,毕竟Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe之间的差价将近一百万。

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相信大家都认识Coupe的含义是什么?在这里我就不再多做解释了。为了配合车尾的Coupe的造型,A、B、C柱都是动过“大手术”的,长宽高都会因为车型都不同有一定的变化,最终呈现的视觉效果是更长、更宽了。

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即使去到Cayenne Turbo Coupe,这套运动排气也需要35100元的选装费用,假如你最终选择入门的Cayenne Coupe,也强烈建议选上,毕竟试驾的这台Cayenne S Coupe上的运动排气,在保时捷的众多车型当中也算得上有模有样了。

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轻质运动组件的对于不同车型的选装价格有所不同,Cayenne Coupe为163200元,而Cayenne Turbo Coupe为130700元,看似很昂贵,但除了能够带来18-22kg的减重之外(不同车型之间不同),还能获得22 英寸铂色 (丝光) 涂漆 GT Design 车轮 、Sport Design 组件、经典格子图案织物部分真皮座椅、Alcantara面料的车顶衬里、Alcantara面料多功能运动型方向盘以及碳纤维内饰组件等等。

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在选配方面,Cayenne Coupe显得更加厚道,很多Cayenne需要选装才能获得的配置,Cayenne Coupe直接就标配了,比如这套空气PASM自适应空气悬挂,它会根据不同的驾驶模式自动适配高度,当然你也可以通过屏幕来选择所需高度。

空间比预想的要好很多

内饰照搬Cayenne是毫无疑问的,用料和做工之前都已经在Cayenne上论证过了,非常棒!

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座椅提供的样式与Cayenne一致,图中这套普通座椅包裹性已经不错了,当然还有运动座椅可选。

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虽然体验者的在后排的头部空间已经没有了,但是考虑到身高达到了185cm,这样的水准已经比预想的要好不少了。为了弥补C柱造型以及整体车身高度下降带来的头部空间减少,Cayenne Coupe的后排座椅也降低了30mm。

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像一款适合每天驾驶的“跑车”

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动力方面,Cayenne S Coupe采用了与Cayenne S相同的动力总成,2.9L涡轮增压发动机,最大功率为324kW(440PS)5700—6600rpm,最大扭矩为550N·m/1800—5500 rpm,匹配的是8速自动变速箱。

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文章开头就已经向大家揭露,Cayenne S Coupe在运动性能方面有更加明显的偏向,当然你也别以为它会恢复到上一代Cayenne那种“各种硬”的状态,就连同门的兰博基尼Urus在底盘上面的调校都不是那么的极端,所以Cayenne S Coupe依旧是一台非常适合日常驾驶的车型。

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毕竟这是一台有着优雅美学的保时捷,我相信Cayenne Coupe将会有不少份额是女性用户,即使在经历过运动性能加强后,Cayenne Coupe的上手难度也许还没有MINI高,所有的设定都不需要什么适应的过程;如果你的预算充足,并且喜欢更强的动力,直接上Cayenne turbo Coupe都没问题。

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在标准模式下,Cayenne S Coupe的调校非常偏向于日常通勤,不过从较强的动力表现,没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈,以及较普通车型灵敏的刹车反应等来判断,它并不是一台普通的SUV车型。

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实际上,Cayenne S Coupe的悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动,而且动作非常迅速,侧倾的控制也非常到位,方向盘直接的响应,你甚至会产生自己的驾驶技术提升了的错觉。

至于运动和运动+,动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化,而且变化并不算小;即使在正常的铺装里面行驶,从标准——运动这一变化,你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。

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不过在运动模式下,转速的保持还是显得保守了一些;在这次奥地利的试驾中,经过了不少的山路路况,很多时候出弯前就给你偷偷升了挡,导致出弯的时候转速过低,这个时候只能大脚油门或者通过拨片进行降挡了,整个出弯的节奏就被打乱了。

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而运动+简直就像为了这种场景而生,转速基本都会维持在2500rpm以上,你的油门每一下的操作,都会迅速地反应到速度上去,你完全不用理会挡位是否合适;它肯定是合适的,你只要控制好油门即可。另外,运动+模式下,你松开油门的时候,发动机的拖曳感也会偏明显,所以不是过于极端的状态话,运动模式就非常合适日常使用了。

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总结

开着这台Cayenne S Coupe真的让我想起了2个月前开的那台992,也许它不是我开过最强的SUV,也正如保时捷911并不是最快的跑车,但它在机械上的高度平衡总能让人觉得开着一台非常完美的车。对于911,大家一直有着这样共同的评价:它是一款适合每天驾驶的跑车;那么Cayenne Coupe就像一款适合每天驾驶的“跑车”。

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