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被埋没的豪华中型车,广汽讴歌TLX-L让你不再随波逐流!

被埋没的豪华中型车,广汽讴歌TLX-L让你不再随波逐流!
2019-06-19 16:45:29 太平洋汽车网

随着《复仇者联盟4》的上映,可以说将漫威宇宙推向了一个新的高度,全民钢铁侠的战斗意志承载了无数人的梦想, 同时也让人似乎只要看到超级英雄就会想起漫威;不过,同样作为漫画产业的巨头DC,依然没有妥协,而是秉承自己的“暗黑系”创作风格,给观众带来别具一格的观影体验,誓要做一位“搅局者”。

而今天呢,我们测试的全新TLX-L车型就与DC颇有些相似,二者都是不跟随主义者,利用仅属于本品牌的独特魅力,化身为“搅局者”,去抢夺目前炙手可热的豪华中型车市场份额。

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或许有的朋友会说:“全新TLX-L不是上市很久了么,为什么还要再找回来做测试呢?”这里小编我可以很负责任的说,经过我长达一个星期的测试,并对比雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS-L等车型来说,讴歌TLX-L确实是一款被埋没的豪华中型车,能让你越开越爱上它,虽然内饰设计显得较为老旧,但其个性时尚的型动美学设计、超乎想象的丰富科技配置、经过加长的舒适空间以及优秀的驾控体验,依然能满足你对一辆中型车的大部分使用需求。不多说,接下来就让小编为各位看官准备这道大餐吧!

要点速读1,外观:让小编心动的设计,引领潮流的型动美学2,内饰:尽管整体来说过于保守,但对于细节的用心设计,着实令人满意。3,舒适:轴距加长、丰富的舒适配置,让后排有人越级般的感受4,驾驶:运动舒适的双重选择

外观:型动美学设计

全新TLX-L基于海外版中期改款的TLX打造,整体设计理念主打年轻Style,车身轮廓线条充满力量,给人感觉特别激进;与Acura Precision Concept同款的五边形进气格栅,无时不刻都在彰显自己的运动主旋律。整个车头没有让你感觉到有什么夸张或者复杂的修饰,简单几笔就打造出锋利的面孔,足够让人留下非常深刻的印象,线条可以说是玩得非常溜了。

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18英寸的多幅式轮毂造型似乎没有外形上那么张扬,但依旧不平庸,双色设计的恰当好处。而轮胎上,则是采用主打行驶舒适性的普利司通泰然者系列,这也符合其定位。

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内饰:尽管保守,但处处有惊喜

进入车内,全新TLX-L 的内饰设计延续了老款的设计风格,追求精致豪华与舒适性。不过在细节上,新车通过运用多处材质升级,以提升车内触摸质感。值得一提的是,标志性的双多媒体屏的设计依然得以保留,并且其周围的物理按键也进一步得到了简化,以提升整个人机交互体验。

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虽然在TLX刚刚发布之初,这种双屏设计显得科技感十足,但是来到9012年,对比竞争对手则显得略有些保守,似乎更适合30岁以上的消费者。

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中控台的两款屏幕算得上车厢里的点睛之笔了,其中上面的8英寸屏幕不支持触控,主要负责显示导航、倒车影像等信息,下面的7英寸屏幕支持触控,而且带有声音和振动反馈。

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乘坐体验:越级般的后排

TLX-L的座椅让人看出设计师的用心,造型非常立体,细节还很丰富。不过最吸引眼球的还当属后排,经过加长125mm后,空间、配置以及乘坐体验已经超过了同级别车型。

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据官方介绍,全新TLX-L 全系后排座椅均使用了 10 毫米高档泡棉,其中中配/顶配车型额外增加了 10 毫米的填充泡棉,显著提升座椅柔软性与整体舒适度。

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也是因为有了TLX-L绝佳的静溢性,才能在驾乘的同时领略ELS音响的魅力。没听过ELS不要紧,Panasonic松下总知道吧?ELS由格莱美最佳录音奖得主Elliot Scheiner亲自调校,并由松下生产。低配车型标配7个ELS音箱,而高配车型还有2个高音和1个低音扬声器,最大输出490W,配备的DSP多声道功放可使每个音域都能独立调音。

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后排的配置非常丰富,老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全,另外,后排乘客还能独立控制多媒体和天窗,TLX-L对于后排乘客的照顾非常到位。后排座椅填充物同样挺软,不足的是座垫长度有点儿短,大腿得不到有效的支撑。

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得益于全新TLX-L 轴距加长 125mm 达到 2900mm,大幅提升了后排乘坐舒适性,尤其是优化了后排乘客膝部到驾驶座椅背的空间,后排乘客肩膀间的空间也更为宽阔。

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常规状态下,后备厢容积是405L,虽然跟竞品比并没有什么明显优势,但无论是对于家用还是商用都绰绰有余,盖板下还有一个容积可观的储物盒,适合放些比较私密的物品。

动态驾驶体验:舒适/运动两不误

动力方面,即便是涡轮当道的今天,讴歌对于自吸发动机的研究和探索并未止步,所以全新TLX-L依然搭载了引以为傲的2.4L地球梦自然吸气发动机,配合看家技术“VTEC+VTC”,压缩比显著提升,可实现最大功率153kW(208PS),峰值扭矩247N·m,并融合了高效率、高经济性、高环保性。不过海外版TLX所搭载的3.5L V6发动机,似乎更吸引人。

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8速双离合变速器乃本田独家秘制,两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡,而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱,同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能,和双离合变速箱的换挡速率。

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此外,全新TLX-L 还配备了 IDS 智能动力系统,提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四种驾驶模式,通过位于中央扶手的 Dynamic Mode 键在不同驾驶模式之间切换,为驾驶者带来更丰富的驾驶模式选择。

●城市体验

在城市路段行驶,打开标准模式,整车起步非常顺畅,给人感觉特别轻盈,输出响应虽然有微微的迟缓,但是却不会让你去厌恶他,反而想去适应他,这也就是自然吸气的最大乐趣了,所以整车给人第一印象非常友好。

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在超车时,驾驶员油门一深踩,变速箱能迅速降档,拉高转速,帮你一气呵成完成加速,丝毫不拖泥带水。

不过这台双离合变速箱所带来的上坡、怠速半联动抖动的现象依然存在,而且抖动的幅度已经能影响到乘坐体验了。

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转向的表现则超出了我的预期,动作比例十分细腻,同时又能很清楚了解实时车头指向动作,能带给驾驶者十足的驾驶乐趣。

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此外,全新TLX-L上还搭载了PAWS是四轮精准转向系统,可实现后轮小幅转向,其中在中低速行驶时,后轮异相位运动,即与前轮相反方向运动,有助于转弯响应,车辆更敏捷,更高效,弯道驾驶时极富乐趣;当高速行驶时,后轮同相位运动,即与前轮同方向运动,防止车轮打转,带来畅快过瘾的驾驶感觉;而在高速驾驶制动时,后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

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得益于这套系统,让全新TLX-L就算经过轴距加长后,仍然具有很高的灵活性,特别是在密集的城市道路狭窄的地下停车场,一定程度减少了转弯半径,让驾驶者更轻松驾驭。

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不过在激烈驾驶的情况下,悬挂又展现出了其不一样的一面,能提供令人信心十足的支撑性。

不过就整体来说,全新TLX-L日常城市铺装路段行驶时,其悬挂表现还是在同级别对手处于中上水平,完全属于偏舒适的类型。

●山路体验

劈山,运动模式必不可少。在切换模式后,全新TLX-L则立马换了一种性格,亢奋了起来,起步动力输出很积极,油门可以完全紧跟你的“脚步”节奏,转速表活跃度极其的高。

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性能测试:燃油经济性/NVH表现优秀

●加速表现

全新TLX-L采用前置前驱架构,在关闭ESP系统,憋转速起步时,前轮会有短暂的打滑,但很快就能恢复抓地力,随后就是平顺且持续的加速,最终加速成绩为9.06秒。虽然成绩不及对手的2.0T,但加速中变速箱换挡速度非常快,有着很好的动力衔接。

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加速数据同比竞争对手的2.0T发动机,确实有一些不尽人意,不过这都是意料之中的结果,不过好在变速箱出色的传动效率,能迅速换挡,让动力衔接更加直接。

●制动表现

全力刹车时,得益于支撑性强的悬挂,车头/驾驶室表现较平稳,没有多余的横向摆动。不过刹车踏板行程很短且偏硬,需要较大力踩下去,最终测试成绩39.90米,表现较为一般。

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刹车成绩,较同级别对手来看,相差不大,都存在同级别良好范围内,不过全新TLX-L在整个刹车动态中,整体表现很平稳,并没有出现明显的点头现象。

●油耗表现

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油耗测试的总行驶里程是175km,行驶路段包含了拥堵市区路段、高速公路以及乡镇国道,全程平均车速35km/h,在开26°空调的状态下,最终实测的油耗是7.55L/100km,虽然加速成绩不及对手,但油耗表现则大大的扳回一局,能实现良好的燃油经济性。

●隔音表现

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在开过TLX-L之后,我发现之前说本田没有NVH工程师的车主只是因为你不够钱买讴歌,TLX-L的总工程师Mark Pafumi就是做NVH出身的,新车从路面传导到座舱的震动、噪音,到发动机本体在大部分转速下的噪声,都控制的非常小。TLX-L的静溢性已经不输同级的德系对手。要注意的是低配/高配车型的车门隔音玻璃用料不同,所以静溢性会有些许差异。

总结

经过全面测试TLX-L后,我对讴歌这个品牌有了很大的改观,甚至超出了我的预期。尽管这辆车已经上市1年,但其OK的颜值,顺手的驾驶体验以及舒适的乘坐质感依然能勾起我对他的驾驶欲望,再加上现在经销商较大的优惠,其竞争力还是相当不错的,个人来说:“值得买”。

说了这么多优点,咱们再来说说缺点。虽然全新TLX-L没有太大的硬伤,但是其内饰整体设计相对于竞争对手,还是有些过于保守;除此之外,双离合变速箱的顿挫/抖动天性依然存在,不过较高的传动效率能带给我更好的燃油经济性,也算弥补了这个缺点,毕竟鱼和熊掌不可兼得。

适应人群:

经鉴定,喜好中型车,日常驾驶较为佛系,但偶尔也想撒撒欢,对配置有一定需求,而又不想随大流去购买满大街的品牌的一群人推荐购买全新TLX-L。

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