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请你一定要加倍努力,四款高品质自主SUV正在向你招手

请你一定要加倍努力,四款高品质自主SUV正在向你招手
2019-06-24 19:20:33 太平洋汽车网

常说越努力越幸运。对于汽车厂商而言,想要得到幸运女神眷顾,靠谱的产品自然必不可少。可成功总是在努力的路上,要追上它得加油。近几年,中国自主品牌品质进步神速,过去靠低廉价格赢取市场的行为,逐渐被一些拳头产品击破。自主品牌主力价格天花板也从原来的10万元左右,来到10-20万元的区间,甚至出现了一些“轻奢”的产品,背后离不开产品力的提升。于是,我搜寻了四款主流热门的“高品质”自主品牌车型,想拥有他们?钱包先准备好,然后才是点头愿意。

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蔚来ES8官方售价:44.80-50.60万元

不管你承认与否,在造车新势力芸芸众车中,蔚来绝对是标杆存在。无论话题热度还是车型产品力,都是很值得关注的。诚然,蔚来一路走来并不非一帆风顺,但总体还算是一家“说到做到”的车企,毕竟它之前“吹的牛B”大部分都实现了,剩下的自动驾驶部分也将在近期揭晓。

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蔚来是靠服务支撑起其高端定位,一直在强调用户体验,并提出了user experience beyond expectation(超越预期的用户体验)的口号。其服务之体贴,堪称汽车业界的海底捞,终身质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电以及终身免费道路救援等等,还有一键加电、电池更换等,这些对于蔚来ES8的价值提升都有着很好的帮助。那么除了服务,蔚来的产品又带来怎样的高级感受呢?

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回到产品力层面,ES8这前脸采用了“X-bar”设计语言,粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓,加上分体式大灯,整体符合电车的设计潮流,科技范儿十足。但又不像某些造车新势力那样,前卫的让人无法接受,毕竟大部分人还是习惯有一个中网的存在,内部更集成了前摄像头和ACC探头。

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悬浮式车顶设计,D柱被藏了起来,ES8看上去完全不觉得是一台5米多的大车。隐藏式门把手这年头已不再新奇,电车基本都应该标配这东西,可降低风阻和噪音。人性化方面,ES8的近车解锁方式与特斯拉Model S一样,持钥匙接近车辆,直接解锁四门(可设置解锁主驾门或四门),同时亮迎宾灯。这样的感觉还是很高级有温度的。在这个“颜值即正义”的时代,蔚来ES8的设计绝对符合大多数消费者的喜好,个性,不张扬,让大部分能接受,没有为了设计而设计。

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上车后,内饰有股真皮味,没有其他刺鼻的异味,国产车里确实少见,好评。创始版ES8在所及之处几乎全是Nappa真皮,手感一流。座椅非常厚实,我觉得贴合度和支撑度不错。不得不说ES8的“女王副驾”的人很懂女人心,这是一个我身边所有女性朋友都点赞的配置。

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在蔚来ES8的配置单中你不仅能看到这两块大尺寸的液晶屏,你还能看见它配备了360度全景摄像头、可变悬架、可开启全景天窗、远程启动功能、LED大灯等这些几乎出现在豪华车上的配置。另外,它还配有Brembo的刹车系统,可以说对于这样一款售价在40万元左右车型来说,可以拥有这么多的配置足以体现出它拥有着较高的性价比。

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会旋转的Nomi很乖巧,上车下车都会跟你打招呼,强化它的存在感和拟人效果,吸引用户不停地使用它。电话拨打、音乐播放和地图导航都通过Nomi完成,这在之前是不可想象的。

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车身尺寸方面,蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm,轴距为3010mm。得益于不错的账面的数据,使得ES8在内部空间上表现非常不错。而7座SUV的设定也很好了满足一家“上有老下有小”的用车环境。

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动力就不用多说了,相信踩过的都说好,前后双电机+单速变速箱,最大输出功率为650马力,峰值扭矩为840牛米。整个加速过程随踩随有,且没有任何换挡顿挫,这就是新能源车驾驶体验明显优于传统车的重点之一。只有把动力切换到运动模式(可以选择运动模式,或在自定义中设置)才能体验4.4秒百公里加速的快感。

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不过,对于电动车来说,大家看重的更多的不是它的性能,而是它的续航能力,蔚来ES8拥有着两个版本,分别搭载着70kWh的液冷恒温电池组和84kWh的液冷恒温电池组,NEDC综合工况下分别可续航355km和425km。好在蔚来ES8将会提供换电服务以及上门快充服务,可以很好地减少用户的里程焦虑。

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当然ES8在产品层面还有打磨空间,例如更新软件时,车竟然锁着不能开。ES8作为七座车,远途旅行本是个刚需场景,但这台车续航是个小遗憾,实际打折后,只能跑两百多公里。

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蔚来ES8确实让我有被“洗脑”的感觉,毕竟这个品牌确实太与众不同了。摆在明面上的,产品本身超越价格的高标准、硬实力并非这个品牌的全部,传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式,乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈,带来了更多的附加值,开启了新的购车思路和方向。关键是中国自主品牌之前就没做成过ES8这么高级的车。蔚来能在短时间内联手江淮打造出这样一款产品,很是惊讶。

比亚迪唐DM官方售价:23.99-35.99万元

突破自主价格天花板这件事,早在上一代比亚迪唐就在尝试,并取得一定成绩。新能源还在萌芽阶段,第一代唐已开始“触电”。在发动机和电机联手下,第一代唐已经能在4.9秒内完成0-100km/h加速。从那时起,拼加速是比亚迪最喜闻乐见的宣传,当时唐轻而易举就灭掉一众跑车,提醒你原来加速快真的可以为所欲为。

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老实说,第一代唐硬数据虽漂亮,但开起来还不够完善。比如悬挂撑不住车身,加速时车身后仰幅度很可怕,发动机和电机之间的匹配缺乏默契,造型不够时尚等。去到现在的第二代,上述问题完善了不少。第二代唐操控虽然仍很一般,但在行驶品质和隔音方面,确实能给到你一些高档车的感觉,同时全新造型的第二代唐颜值是在线的。

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奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟后,比亚迪形象提升显而易见,产品力也“硬核”了不少。新一代唐“龙脸”设计很讨好国人的眼球,将传统的中国龙文化演绎到底,关键是原创度非常高。可以说现在的唐,外观设计没有什么槽点,与众多合资品牌车型也有得一拼。而全新一代唐出色的销量成绩也印证了这一结果。

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比亚迪唐DM全系标配全LED大灯、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯等,除了最低配外,其他车型均配备有自适应远近光灯调节功能。而且科技感很强的全LED大灯拥有流水式转向灯,连双闪模式下都是流水式的,很会吸引眼球。

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只不过漂亮也会带来额外的负担,比如车轮,靓丽的轮圈直径高达22英寸,轮辐还有明显的外凸,靠马路牙子停车时很容易被刮花,而且轮胎扁平比很低,撑起2.3吨的庞然大物,走烂路时要格外小心。

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内饰风格和外观一样清爽干练,这感觉挺好,没有用到复杂的线条来装扮。功能性和谐的融入到布局当中,那种看起花哨,用着难受的情况没有出现。不管是方向盘还是中控台上的按钮手感都可以接受,没有出现廉价的松散。

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中控台的大屏幕是最抢眼的设备,悬浮设计可旋转,能横能竖,也足够炫目了。内置了Dilink智能网联系统功能强大,反应跟手,没有丝毫延迟,倒车可视打开以后有一点像看液晶电视的感觉。唐DM的内部的用料、做工和呈现出的档次感,大量软性材质进行包覆,基本上符合20多万的身价,既有SUV应有的大气,也有很强烈的运动感。

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第二代比亚迪唐是七座车型,采用了2+3+2的座椅布局,为了能照顾到第三排客人,第二排座椅的前后移动幅度还是比较大的,靠背调节角度基本能满足半躺的睡姿。而作为一台五座车型使用时,后备箱空间足够大,第二排座椅中央地台全平,可以坐得比较舒坦。

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天下武功,唯快不破。比亚迪唐DM之所以能有如此之高的热度,与其彪悍的加速性能密不可分。比亚迪多年的542口号也第二代唐DM身上发扬光大。初唐DM引以为傲的4.9秒百公里加速成绩都再次被刷新,并自豪地将其4.5秒的成绩放在了车尾的右下角。相比起别的品牌还在换着法子放大数字的玩法,4.5S的铭牌就是这么直接有力。

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唐DM作为插电式混动车型,仅在其车身右边设置了慢充插口。经过测试体验,唐DM完成电池充电大概需要5小时左右的时间,纯电模式下可有表显100km的续航里程。其燃油发动机可以在电量不足的情况下为其充电,算是解决了当前技术条件下,既想拥有电动车的驾驶乐趣,又担心续航问题的用户焦虑。

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比亚迪唐DM这台车在换代之后,凭借着高颜值,可以说是插电混动领域热度最高的一款车。随着前奥迪设计师艾格加盟到比亚迪的设计团队,其设计感比不少合资车型更强。所以说它还是相当对得起身价的,帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质,以及媲美百万级豪车的动力性能,还不需要充电桩,不限号,浓缩在它身上算是值回票价的。

WEY P8官方售价:29.28-31.28万元

“豪华车”一直是自主品牌的禁区,很多车企都不敢轻入。长城汽车算是目前自主品牌中最为风光的一个,在哈弗H6达到月销量8万辆后,它旗下WEY品牌的推出也是真正开启了纯自主车迈向豪华的道路,走上高品质的先河。可众所周知,新能源才是汽车的未来,加上“双积分”政策驱使,所以WEY没敢怠慢一刻,于是WEY的第一款新能源产品P8就很好理解了。

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P8实际上可以看做是VV7的插电混动版车型,是WEY的拳头产品,搭载的都是WEY目前最新的技术,例如全新的6DCT变速箱和这套插电混合动力技术,还附带之前车型没有的“电动四驱”功能(简称Pi4新能源四驱平台)。可以说P8开启了WEY品牌的新能源模式。

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如果你喜欢WEY品牌的设计语言,相信P8的颜值不会让你失望。WEY车系一出场就给人惊艳感,前卫、时尚但又不会太过于个性,所以你可以看见各年龄段的人都会开着VV7或者是VV5在路上。而P8在VV7的基础上,特意设计了一个更大尺寸的前格栅,视觉效果变得更加霸气,要说比嘴大除了雷克萨斯我就服你。若让路人猜P8的价格,分分钟会猜是“二三十万”的那种车。

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P8的车内也是采用了与VV7完全相同的内饰设计,如出一辙,如果我不说的话,你肯定会以为进了一辆VV7的车里。当然,车内的氛围挺豪华气派的,虽然设计并不繁杂,但呈现的效果很有高级感,并且在用料和做工都玩出了自己的花样,令人过目难忘。什么液晶仪表盘、中控大屏、多项主动安全配置已经是这个级别的“标配”,消费者更关注比如流媒体后视镜、细腻的气氛灯以及座椅舒适度等“升级”享受,而P8的用心在小细节方面得到完美体现。

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老实说,性能反而是我最不担心的部分,因为外观内饰的提升还能“取巧”,但动力就是“核心技术”之间的较量了。说一下P8的几个动力信息点:永磁同步电机、三元锂电池、电控四驱、充电时间4小时、纯电续航里程50公里、百公里加速6.5秒、百公里油耗2.3升。P8还可以在前驱、后驱以及四驱三种驱动形式下来回转换,通过换挡杆前面的旋钮还可以在五种驾驶模式下切换,而在开启AWD四驱模式下还有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式,既专业又丰富。

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尽管在纯电续航能力上并不十分出色,但我依旧觉得P8是一款相当不错的产品,因为它的驾驶质感提升特别明显,车内的降噪处理达到了非常高的水平,发动机的噪音更小了,胎噪与风噪同样出色。细腻的滤震以及面对如此沉重的车身在也能够保证车辆灵活的转向,甚至在过弯的时候你都不会感觉尾部有拖拽的感觉。如果闭上眼睛让猜,我相信这台车的驾驶质感已经接近了40w的豪华车了。

吉利星越官方售价:13.58-21.68万元

从去年开始,自主品牌的轿跑SUV风刮得越来越猛,这一风格的SUV迅速蹿红,成为年轻消费者的热门之选。而“王炸”吉利星越的到来,则将这股风波推向高潮。它在迎合市场获得销量的同时,又有想超“超英赶美”的心。宣传方面,吉利一直在强调星越百公里加速6.8秒,定位为高阶运动SUV车型,看得出吉利想把星越强悍的产品力传播开来。而且星越的竞争对手很可能是“两手抓”,自主轿跑SUV和合资SUV都不放弃,一下子将星越的定位和档次拉高了不少。

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当然,星越身上有很多闪光点支撑着它,比如共享CMA模块化架构成果。吉利星越用上了“很高级”的沃尔沃T5 2.0T发动机,并且直接是高功率版本,匹配的也是爱信8AT变速箱,百公里加速6.8秒,动力总成的素质已经比一般自主品牌高出了两个档次。可见对拔高吉利的段位,星越有自己的理解,用实力说话是最好的方式。

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轿跑SUV给人最直接的印象是运动,哪怕是静止状态也能呈现出奔跑状态的既视感,赤裸裸的运动感。但也因此损失了一定的头部空间,过去只有少数豪华品牌选择做这样的产品。如今,千篇一律的东西被年轻人唾弃,新潮、个性、运动才能吸引他们,恰好星越把这几个特点演绎得相当到位。

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吉利星越采用了“瞬间动感”设计理念,相比家族中的博越、缤越车型,外观更加运动、前卫,但又没有过分激进,依旧能让人一眼辨别这是一款吉利的新车。前脸格栅部分上窄下宽,采用全黑配色车标logo,加上家族式的水波纹中网,整个前脸部分时尚感十足且极具辨识度。夸张激进的前后包围、凌厉硬朗的车身线条、双边共四出排气以及溜背车顶时刻提醒着人们:我是一款高阶运动SUV。

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基于CMA模块化架构的星越,长宽高分别为4605/1878/1643mm,轴距为2700mm,尺寸上该车属紧凑型SUV里块头较大的。可轿跑造型让人联想到轿跑的驾控,又兼顾了传统SUV的硬朗,让人有欲欲跃试的冲动,或许这也是轿跑SUV吸引年轻人的独有魅力。

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既然定位更高阶的运动,那么星越的内饰也要表达出自己的态度。充斥着运动元素来激发你的驾驶兴趣,向驾驶席倾斜的仪表台、底部扁平的赛车方向盘以及向早期赛车致敬的副驾驶侧面扶手都是在极力体现性能味道。更重要的是,内饰用料的实在就这个价位级别几乎难见,工艺表现也有着汽车大厂的水平;此外,还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入,还有吉利招牌的GKUI吉客智能生态系统,可以说在豪华感的营造上星越是越级的,二十万以内的车型上都很少见。

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星越还有L2级别的自动驾驶,带有人脸识别等智能科技,自动泊车的搭载也很好地帮助“新手”,在安全与智能方面的表现也足够让人惊喜。作为售价十几万的车型,星越的内饰可以打一个相当高的分数,科技、档次与运动都没有落下,车内配置丰富先进。

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星越拥有1.5T、2.0T、1.5T PHEV三种动力选择,如果你是性能控,毫不犹豫会选择2.0T版本,底气十足的动力储备,宽广的扭矩平原,在爱信8AT的梳理下,动力响应很跟脚很平顺,动力爆发也不会很突兀,这个动力总成默契度很高,开起来感觉又快又稳。

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它的运动性还反应在悬架设定上,作为轿跑SUV它的悬挂调校并不软,即便是过弯中也可以有不错的支撑,同时也更有韧性,悬挂回弹的速度足够的快。弯道时候方向一动车头就能够快速的响应,而且尾部的跟随性也很好,一气呵成非常的顺畅。可以说驾驶星越的感觉更接近现在市面上很多30万级别的运动车型,驾驶质感十分的细腻。

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星越虽然在Coupe造型上应用得并不算早,但是最值得称赞的。星越作为吉利的一款重磅车型,无论在配置还是平台上均领先了同级对手。如今拼配置比价格的阶段已经过去了,自主产品的实力提升是有目共睹的。全新CMA模块化架构拥有了更国际化合资产品的特征,赋予星越更高段位的质感,它的产品力超越了很多同级别产品,值得大家重点关注。

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