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政策“巨婴”在淘汰,智能纯电轿车几何A,凭借什么站稳脚跟?

政策“巨婴”在淘汰,智能纯电轿车几何A,凭借什么站稳脚跟?
2019-07-10 14:04:40 太平洋汽车网

随着2019年新能源车补贴政策退坡,一大堆政策“巨婴”正急速淘汰,而传统“正规军”却在加速发力,萌生越来越出彩的产品,几何A就是其中之一。迈进精品时代的几何A,先以独特的命名方式抓住眼球,再凭借前卫、安全、智能、环保的设计理念,传递出“A级”产品力,并喊出了“定义未来”、“东半球最好的电动车”口号,希望美好的一切都从几何A开始。

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能晒出这么硬核的“文案”,几何A势必有过人之处,因此,我特别好奇它口中定义的“未来”究竟是怎样的?或许我们能直接从几何A身上找到答案。

关于试驾车

简单交代一下车型背景,代号为“GE11”的几何A是一款紧凑型轿车,基于吉利专属新能源GE平台打造,并以全球标准打造的全新纯电动车,有NEDC 410km和NEDC 500km两个续航里程版本。本次我们试驾的几何A是综合续航为410km的高维标准续航幂方版,补贴后售价为17万元。

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超低风阻和环保材料是亮点

突破大众想象,从名字开始。几何A是我近期听过最有意思的名字之一了。有创意玩不同是好事,更可怕是比你优秀的人还比你努力。几何A的设计是为数不多,能轻易给你留下记忆的产品,因为它实在太简约了。或许它未必让你一见钟情,但设计师却很懂得用型面和光影的搭配,让整台车看上去充满科技感和未来感。

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以几何A前脸设计为例,上部采用封闭式造型辅以立体切割工艺,这是为了颜值。重点在下方,“风纹”式下格栅能够实现最大程度的分流,并且能根据车辆行驶速度进行7个基础角度调节,能有效的降低行驶中的风阻系数,间接的提升续航里程。

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值得一提的是,几何A对空气动力学有着极致追求,风阻系数低至0.237Cd。封闭的前进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮毂以及溜背车顶设计,每一处细节都平衡了设计和功能性,让几何A续航更靠谱,整车风噪降至更低。

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有面子,也得有里子。几何A的内饰做在简约与功能上做到了非常出色的平衡,正六边形的大量运用,与其“几何A”名字相得益彰。以银灰色为主调的内饰,看似颇有“性冷淡”风格,但坐上去之后又有很强的亲和力,我个人很喜欢这种干干净净的感觉。

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值得注意的是,几何A在环保方面比同级车型领先不少。内饰全部采用了环保材料,车内味道几乎为零。比如接触最多的座椅,采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物,几何A也是中国首款获得该认证的车型。相比起中国人喜欢的皮质座椅,几何A座椅对温度敏感度较低,也更加透气、舒适、还防水。重点是,它可以做到0甲醛,在气味和触感都优于真皮。

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得益于2700mm的轴距和合理的布局,几何A的空间表现并不紧凑,加上车顶是块面积达2.6平方米的天幕,进一步提升车内的空间感。头部还贴心地采用了隔热、隔紫外线的高强度玻璃材质,并已经过熏黑处理。

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智能科技是杀手锏

几何A真正的杀手锏是智能科技,两块屏幕加上HUD抬头显示,看起来简约功能却很丰富。中控台上的12.3英寸触摸屏不仅视觉效果足够震撼,其尺寸和位置设置也很讲究,既能保证前排乘客的使用便利性,也不会阻挡驾驶者视线。其内部UI已针对几何A的风格进行适配,显示的图标都是六边形的“几何”形状,无论屏幕清晰度还是车机流畅度,都属同级上乘。

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几何A的设计感无处不在,中控台下方有块区域采用了类似金属拉丝工艺的面板,当车辆通电后,这里会显示蜂窝状的功能控制区,名为“E-touch中央超感触控区”。而当车辆断电后,这一控制区又会消失,一体感非常强,感觉有种黑科技的效果。

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仪表盘不像传统车型,设置比较独特。采用了一块独立的4.2英寸屏幕,尺寸不大但该有的信息一个都不少。前方还有一块8英寸投影式的W-HUD抬头显示,可视面积非常大,驾驶者完全不用挪开视线即可查看时速、导航、指示灯、限速等重要信息,在驾驶时可更加专注前方,保障行车安全,用过之后就很难摆脱了。

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几何A也毫不吝啬地将黑科技融入了日常使用,解决了我们许多用车难题的同时,让用车变得更便捷。比如APA一键智能自动泊车,系统会自动识别和搜索车位,轻轻一按,无需其他操作,即可实现全自动、全场景泊车。

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几何A的内饰细节同样非常智能有温度,比如前排左右化妆镜外围都有一圈LED照明灯。还有副驾驶手套箱采用按钮式开启,并可以设置开启密码,保证了一定的隐私性。中控台空调控制区下方还能为手机等移动设备进行无线充电。还有车厢氛围灯,满足你不同时期的心情变换。

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对于汽车来说,在追求设计的同时,也不能脱离造车的基本原则——安全。几何A国内纯电动车型中,首个实现L2 Plus级智能驾驶的车型。它采用摄像头+毫米波雷达融合方案,使得日常出行极其重要AEB紧急制动和ACC自适应巡航系统更加精准、安全,可以实现0-150km/h内跟随前车行驶和启停。

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而针对国内复杂多变的路况,几何A增加了RCW后碰撞预警系统,可以有效避免后方追尾事故的发生,为车主也为后方车辆规避了不必要的麻烦;DOW开门预警可以防止驾驶员在停车开门时与后方车辆或行人发生碰撞。从这两项同级独有功能可以看出,几何A对安全的重视程度已经超越同级水平,能给予驾乘人员全方位的安全保护。

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实测在拥堵的城市道路ACC功能也可用,只要将跟车距离调整至最短,跟随前车行驶和启停也没问题。重点是,几何A的减速做得很自然,刹车力度循序渐进,不会出现突然急刹的情况,实际动作细腻程度已有右脚动作80%的水平。

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当车辆完全刹停时,如果要跟随前车继续前行,需要分两种情况讨论,静止时间在3秒内,几何A会自动跟车;停下等待超过3秒,则需要你轻点电门才能再次激活ACC,这做法是出于安全考虑,避免发生不必要的意外,很贴心。

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把车速提起来,来体验了它的LKA车道保持功能。配合ACC自适应巡航,如果在快速路或高速上拐弯,系统会自动帮你执行,但双手不能离开方向盘。实际体验下来后,几何A紧跟地面标线完成过弯是没问题的。快到两侧标线的时候,车辆居中行驶功能会把车辆拽回来,相当实用和智能。

解决续航痛点 行驶质感有惊喜

过去,续航是电动车的主要矛盾,大家都希望充满电跑得更远,随着三电技术进步,如今当续航这个“痛点”已经舒缓了不少,几何A也不单单把续航作为唯一卖点,而是更多地让你知道这是一辆“好车”,那么它开起来能不能让人喜欢呢?

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从数据上看,120kW/250N·m的永磁电机,官方8.8s百公里加速成绩,这个数据相当于汽油车1.5T的水平。虽然这个性能算不上暴躁,但实际试驾过后,还是能感受到几何A动力调校的用心之处。不管在哪种模式,动力输出都不突兀,没有那种扭矩突然放大造成晕眩感。而且在深踩踏板加速时,整车的扭矩输出以及操控也完全处于可控状态。如果想体验电动车强大的爆发力,在SPORT模式下的几何A依旧能给到你。只要给油门施压,它就会毫不犹豫地冲出去,而且提速响应和动力线性程度要比汽油车好。

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而在动能回收的设定上,几何A也做得颇为完善,你很难从刹车踏板上找到机械制动与动能回收之间的临界点。简单来说,就是几乎不会出现“断层”,线性度值得肯定。

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至于底盘质感方面,电动车有天生低重心优势,几何A同样如此。别看前麦弗逊后扭力梁的底盘结构一般,但韧性和滤震水平都令人印象深刻,处于自主品牌前沿位置妥妥的。

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低速时通过减速带、井盖这种颠簸时,车身跳动不是那么剧烈,余震也不会有太多,整体过滤得还算干脆,姿态控制比较好。过弯时,悬挂行程不长,压缩和回弹动作比较迅速,支撑性和稳定性也是可圈可点,而且路感也没有被彻底过滤,这对驾驶员来说很有友好。只是换到后排做乘客时,几何A对路感的过滤没有前排来得那么彻底,跑在铺装良好的路面还不错,但烂路的舒适性略微要打些折扣。

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对了,我特别喜欢几何A的双辐式方向盘,转向比例感和精准性都很不错。当你实际握上手,你会察觉它的尺寸比普通方向盘都要小,加上稍重的的转向力度和细腻的握感,操控体验相当好。整体给人精准指向的用时,又不会过于紧绷,让整车开起来有种灵活的感觉。

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各项测试成绩优秀续航测试

我一直相信作为未来汽车方向的新能源车,理应带来更多新颖体验,而不是更多的烦恼,至少续航里程不能让人焦虑。既然如此,我们不妨先从该车的实际续航开始说起。

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为了更全面的展现几何A的实际续航能力,此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。由于时间关系,测试的这台几何A并没有完全充满,在电池电量68.3%时开始高速工况续航测试,此时车内仪表显示剩余续航里程为281km。

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在高速实际行驶114km后,表显续航下降了128km,剩余电量和续航里程分别为37.4%和153km。我们按照比例法换算得出,几何A的实际高速续航为365.1km,全程平均车速达到88km/h,平均电耗14kWh/100km。充满一次电即可拥有超过300km的高速续航,满足领近城市跨城出行需求已经足够了。

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接着用快充将几何A电量补充至96.3%,再进行综合工况续航测试。值得一说的是,充电时间不到1小时,极大地缓解了续航和充电的焦虑。而且几何A在细节上的精益求精给我留下深刻印象。前大灯末端有三道灯光,其实是渐变的智能充电指示灯,当电量达到50%、75%、100%时灯条依次亮起,在车外就能准确知道车辆电量状态,十分方便。

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在综合路况行驶了126.8km后,表显还剩下64.9%电量和267km续航里程。按照比例换算下来,几何A实际综合续航为406.1km,跟官方续航非常接近,全程平均车速为29km/h,平均电耗低至10.9kWh/100km,这个成绩可以说在同级一流水准了。日常通勤里程在80km内,充满一次电基本可以满足一周5个工作日出行需求了。

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0-100km/h加速测试

测试由于电动车起步即可输出100%扭矩,所以我们并没有像测试汽油车那样采用弹射起步,而是把驾驶模式调至运动,然后挂上D挡直接油门到底。起步时,几何A的电动机初期发力并不“狂暴”,推背感大约在1秒后迅速提升,加速G值也从0.3g左右快速上升至0.5g左右,后段动力输出也没有明显衰减。最终,几何A取得了8.09秒破百的加速成绩,比官方8.8秒数值还要优秀。

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几何A这个加速能力不仅没有“虚标”,甚至还比自己官方数据更出色,这点值得称赞。与主流大厂的竞品相比,几何A也不落下风,对手们百公里加速成绩基本都在9秒内这个水平线上。如果从日常体验来说,这个动力水平已经是完全“够用”有余的,加上电动机响应速度比发动机要好不少,对驾驶者的加速意图揣摩更到位。

100-0km/h制动测试

当看到试驾车搭载仅仅195mm宽度的轮胎时,心里挺担心刹车抓地力不太够。不过几何A子全力刹车时,制动非常给力,初始加速度能到-1.2g左右,后续也能维持在-1g附近,且输出十分稳定。整个刹车过程车身姿态比较平稳,横向摆动也比较少,最终刹车成绩定格在37.52米,完全打消了我测试前的顾虑。

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这个百公里制动成绩,比不少同级竞品有优势。而且刹车踏板的脚感不错,力度适中且线性,关键是一脚重刹下去响应果断不粘脚。在整个刹车过程中,并没有出现拉不住车身的情况出现。经过多次测试后,刹车也没有热衰减,总体来说,几何A的刹车可以打高分。

噪音测试

几何A的隔音做得很好,怠速时没有发动机噪音滋扰,对环境音的隔绝也做得足够出色,置身车内感到非常安静。除非处于极其安静的环境行车,或者电动机处于动能回收反拖状态,电机声才能被驾驶者察觉。同时得益于超低的风阻系数,风噪也控制得比较出色,哪怕以110km/h在高速行驶,也不会有明显呼啸的噪音渗进车厢,值得点赞。唯一明显的是,速度起来后轮胎压过路面的胎噪,但声音不至于扰人。整体来说,几何A的NVH表现好评。

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总结:

从亮相到上市,不甘平凡的名字和多项领先同级的配置,我们看到几何A欲成为同级标杆的决心。但几何A并不满足于此,它想要代表未来的趋势,吸引消费者用传统汽车的成本来购买新能源汽车。本着这样的初衷,从颠覆性设计到全新智能科技,从材质选择到续航里程,几何A每一处都力求革新。几何A,既是吉利多年造车经验厚积薄发的一款精品之作,更标志着国产纯电动车将告别过去的低质低价,向着高性价比的品质时代迈进。可以看出它是个用实力说话的高分产品,只要亲身接触过的人,很难不被它打动。所以在国内15-19万元级纯电动车里,几何A是怎么也绕不开的一个选择。

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