提起捷途可能现在还会有些朋友比较陌生，虽然知名度没有自主一线几个品牌那般响亮，但是从首款产品X70上市后过万的月销量来看，无论是这个品牌还是产品都是不容对手们小视的。而2020款X70经过小改之后，比之前更富有运动感以及科技感，用“小改怡情”来形容它是再合适不过，感觉这款车更招人喜欢了。

外观更大气更显运动

外观上，2020款捷途X70(配置|询价)在细节上做出了调整，镀铬中网尺寸比原来加大了将近1/3的面积，前保险杠造型变得更富运动感，这也让前脸看上去更显年轻，不再像原来那般中庸、平淡。侧面以及尾部，2020款捷途X70还加大了整车同色面积，更低的视觉重心让车身看上去更显大，气质也更霸气。

内饰细节科技感更强

内饰的主要变化来自于中控位置，原来物理按键空调调节区变成了触控式，并且融入到中控屏幕内，表面还采用了磨砂设计，这样就可以确保触摸式不留下任何的指纹，美观度和科技感都得到了相应提升。配置方面主要是增加了空调PM2.3净化系统，通过10.1英寸中控屏可以实时查看车内车外的PM值。

乘坐空间体验

乘坐者身高182cm，坐前排头部有一拳空间，并且腿部与中央通道也不会出现磕碰现象。

低扭很足 底盘中性调校

动力方面保持与2019 款一致，依旧搭载了来自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T发动机，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-4000rpm，性能上比2018款上的那台有小幅度提升，并且也已经满足国VI排放标准，与之匹配的是6速双离合变速箱。同时，捷途X70还有5速手动车型可选。

虽然2018款的捷途X70我没有开过，不知道之前发动机与变速箱匹配得怎么样，但是现款上的这套1.5T+6速DCT的动力单元整体调校得很成熟，没有任何生涩感，顺畅、直接的驾驶感受让人非常喜欢，发动机与变速箱相互搭配工作起来也很协调。

1.5T发动机在低转速时的表现很是充沛，甚至有些小猛，油门一不留神踩得有些过深的话，车身就会很容易地迎来小幅前窜。这种积极的调校与我之前试驾过的X90(配置|询价)是不同的风格，后者动力释放得会更放松、舒缓一些。

X70是那种非常适合在城市中驾驶的车型，尤其是在拥堵路段展现出来的状态更是让人满意，一点儿也感觉不到动力疲软，开起来非常得心应手，也不用担心因为油门踩得慢一些而被人得空强插。1.5T发动机在中后段也可以提供很不错的性能输出，急超车啥的都不成问题。

其实一台车开起来顺不顺手，除了发动机的性能之外，变速箱质素的好坏同样也很重要。它就像一架桥梁，把动力嫁接到驱动轮上，那么这个传递过程是否够平顺、够通畅，这就是证明一款变速箱好坏的依据。

X70上的这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在舒适性方面设定得还是很不错的，无论是低速还是高速都可以提供极强的平顺，把各挡之间的结合都可以柔和衔接。同时，轻柔的换挡在一定程度上会另换挡速度折损，不过这倒不是大事儿，聪明的换挡逻辑会弥补存在的缺失。

X70在静音方面做得很不错，坐在车内虽然能听见噪音，但是绝对不会让你烦到皱眉头，特别是发动机在高转时不会发出声嘶力竭的声效。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，整体调校也是很偏向家用化，路面的颠簸会被有效弱化，被过滤后的震动传到车内不会显得很生硬。同时，避震又会被设定得很紧致，车身不会有多余跳动，高速时可以增加整车的稳定性。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，把模式调到SPORT，踩住刹车油门到底，X70起步转速最高可以达到2600rpm，如果多这么踩几次变速箱还会进入保护状态。起步半秒之后前轮会出现打滑，但很快又会恢复稳定，加速在前半程表现得很有冲劲儿，后段动力则会趋于线性。

100km/h-0制动测试

X70制动踏板行程比较长，但是较轻的力度设定会让你很轻松便一脚到底。全力踩下刹车的瞬间就可以感觉到非常有效的制动力在做功，车速骤降得也很迅速，多次测试之后热衰减也不算明显，刹车始终保持在40米左右，最好的成绩为39.27米，非常不错。

总结：

2020款X70已于今年8月份正式上市，入门不足7万的价格就可以买到一款中型SUV，从这儿就可以看出它的性价比有多高。但是当你接触完之后，你会发现除了性价比之外，2020款X70还可以给你更运动的颜值和富有科技感的配置。而在动态方面，X70也是一款非常适合在城市中驾驶的车型，低扭足，动力上升得很快，驾驶起来是哪儿哪儿都很顺心。10秒多的加速对于一款1.5T的家用中型SUV来说已经很不错了，不足40米的刹车成绩在相近价格的车型中更是并不多见。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）