作为一汽奔腾全新品牌战略发布后的旗舰车型，奔腾T99(配置|询价)还未上市就已经成为了焦点。前不久奔腾T99举行了下线仪式，并发布了15.59万-19.99万元的预售价格，许多业内人士对其前景持肯定态度。

究竟奔腾T99能否像柳长庆所说“承载新奔腾品牌在B级SUV市场实现全新突破的历史重任”呢？不试一下如何知道，10月11日，笔者应邀参与“丈量黄河 奔腾不息—奔腾T99专业媒体试驾会”，既丈量黄河，也丈量奔腾T99。

整个试驾路线以西宁为始，以贵德县城为终，途径拉脊山口、水车广场、阿拉贡黄河大桥，将经历山路、省道、高速等不同路段的考验，偏偏天公不作美，试驾当天雨雪纷飞，多种因素让偏于城市SUV定位的T99经历了“越野级别”的挑战，但是身为旗舰的它，应该是具备了迎接挑战的底气与实力。

有颜有型有气场

其实单从奔腾T99的外观来看，便能感觉到它是有一些硬实力在的。它的外在磅礴大气，硬朗有型，看不出一点城市SUV的软绵无力，在第一印象上便给我们这些试驾的人吃了一颗“定心丸”。

在下线仪式上笔者便目睹过奔腾T99的设计风格，但是再一次看到时还是会觉得很惊艳。它的设计理念从“光影折学”升级为“光影魅学”，前脸采用了大尺寸八边形进气格栅，格栅内部采用了“数码雨滴”结构，70%的视野都被其占据，既有存在感又有气势。条块状的LED前大灯与格栅相切，营造出锐利的视觉效果。中间的新标志是新奔腾形象的重要象征，有效提升了档次感与辨识度。

奔腾T99的长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距为2870mm，轴距上超越了竞争对手长安CS95(配置|询价)(2810mm)、传祺GS8(配置|询价)（2800mm），优异的车身尺寸与平直凌厉的线条撑起了它的强大气场。流畅的腰线从C柱开始向下倾斜，造就出低趴的视觉冲击，D柱运用了间断式镀铬装饰设计手法，呈现出小溜背造型。

它的尾部饱满立体，尾灯设计采用了时下流行的贯穿式设计，横向拉伸视觉效果，保险杠部位的镀铬装饰条亦采用了贯穿式设计，与尾灯保持平行并且呼应，提升了整体造型的一致性。

极简极美极质感

一进入奔腾T99的驾驶舱内，立马能够感受到它的旗舰魅力。它采用的是环保式座舱，中控台看上去层次分明，错落有致，极为简约。

最抓人眼球的是由全液晶仪表与中控显示屏组成的双12.3英寸贯通式大屏，外加空调触控液晶屏，形成三屏联动，它们承包了大部分车机控制功能。这个设计笔者认为有利有弊，利在于凸显极强的科技感，弊在于由于没有物理按键，实用性方面欠缺了些。

比如说中控台下方的液晶触控屏，它将空调控制、前排座椅通风/加热、天窗启闭、陡坡缓降、防碰预警等功能分为三页，这些都是我们日常行车生活中常用的操作项，像一些老司机可能都习惯了在驾驶中盲操，但是在奔腾T99这部车中，这些操作由实体按键转向触控，且被分为三个页面，不易寻找，同时操作时没有声音或者震动反馈，容易出现失误操作。

奔腾T99的三辐式多功能方向盘采用了皮质包裹，还进行了打孔处理，握感不错。方向盘左侧的按键负责控制全液晶仪表，右侧的按键则负责控制多媒体及语音功能，它两侧功能区采用了镜面化设计，“藏匿”了功能按键，看起来非常高档，但是使用的时候要仔细，不然也会发生误操作，不过在点击功能键时会得到机械触感，这点笔者认为优于液晶触控屏。

细节上，作为旗舰SUV的奔腾T99周到细致，它在中控台上半部分使用了搪塑软质材料，下半部分使用了真皮材质，门板处、通道处运用了大量软质材料，换挡区域使用了钢琴烤漆、镀铬饰条等加以点缀，彰显出不俗的内饰质感。

带个“交警”上路

在整个试驾过程中，奔腾T99的D-life 5.0智控系统、3D全息投影以及人脸识别等高科技功能给我们留下了深刻印象。

其D-life 5.0智控系统搭载了科大讯飞3.5套件，语义识别度高、准确性强、响应性好，在智能操控方面表现不凡。除了对车辆功能系统进行设置以外，在联网情况下，这套系统还能够满足我们对于美食、电影、酒店、景点等多场景需求。

“你好，Yomi”犹如芝麻开门，系统开启后便可以与“Yomi”进行交流了，比如，“今天西宁天气怎么样？”“我们现在在哪里？”“这附件有什么好吃的？”......对于我们的提问，“Yomi”都能够予以解答，极为方便。

如果是在顶配车型上，奔腾T99还配有3D全息投影功能，能够将“Yomi”本尊投射到中控台上方的显示屏，这位二次元小姑娘会和驾乘者聊天、弹琴、跳舞等，在长途行驶中，倒也不失为一种乐趣。

人脸识别系统是这台车的另一大亮点，它将摄像头置于A柱底部，既可以通过识别不同驾驶员继而对其座椅位置及常用功能进行调整，还可以监测驾驶员的注意力，在出现不良行驶行为时进行提醒，换句话说，相当于带了个“交警”在身边。

经过多番测试，我们发现如果出现开车时看手机、行驶中注视窗外、左顾右盼等注意力分散或是不良驾驶行为时，这位“交警”就会出来提示要集中精神。如果你犯困了，眯眼打盹儿也会被它侦查到。笔者认为这个功能还是蛮有必要的，它能够时时提醒我们遵守交规，有利于防范安全事故。只不过它还需进一步优化，提升甄别度，因为它有时会错判，给驾驶者带来困扰。

行驶质感不凡

这一路上经过山路、高速、省道等多种路况，也逢雨雪夹击，但奔腾T99还是凭借着不凡的动力性能扛过了这番考验。

先来看看的它的账面数据，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配来自盛瑞的第二代8AT变速箱，最大功率达到165kW，峰值扭矩为340N·m。

具体行驶中，奔腾T99给笔者的感觉是起步较为轻快，即使是在海拔4188米的拉脊山中，大尺寸的它一点都没有让人感觉到笨重。相反，它低扭充沛，初段时轻点油门动力即能“奔腾”而出。

值得赞扬的还有它的转向系统，虽说它的方向盘尺寸较大，但是转向力度轻盈，女性行驶一点都不吃力，指向性虽存在一定虚位，但也具有一定的阻尼感，基本可以说是做到精准了。

它所搭载的这款变速箱在换挡过程中逻辑清晰，积极性与平顺性都不错。不过在降挡上就比较差强人意了一点，它的涡轮介入较为迟缓，连续降挡时不够果断，这就导致了在上山时会慢半拍，高速上超车时会有些信心不足。但在换挡完成后，便又能感受到这台车的充沛动力。

底盘部分，奔腾T99搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，偏向于舒适性调校。在通过连续坑洼或路面起伏时，过滤较为到位，我们坐在车内几乎感觉不到颠簸感。它的支撑性表现也不错，遇到比较急的大角度转弯时，奔腾T99并不会因为侧向G力过大而出现车内人员过度的侧倾现象，即使在盘山道路、连续弯道中穿梭行驶，也依旧能保证行驶质感。

写在最后：

驾乘着奔腾T99，我们在西宁经历了时光倒转的四季，正如我们在途中领略春夏秋冬一样，我们也在丈量这款旗舰SUV。虽说它有一些细节做得还不够到位，但奔腾T99仍旧无愧其“旗舰”之名，它的外观和内饰都可以在缭乱的车市当中给人耳目一新的感觉，诸多黑科技将赋予驾乘者便捷、安全的驾享体验，即使定位为城市SUV，它也展现出了“越野”潜力。

回到开头提到的问题，“奔腾T99能否承载新奔腾品牌在B级SUV市场实现全新突破的历史重任？”，笔者认为能。要想实现突破，必须要在产品力上有质的飞跃，在形象上树立新的高度，而这两点，奔腾T99都做到了。