最惨不过DS！入华8年销量惨淡就算了，现在连长安都要放弃它了。近日，长安发布消息称，决定将合资公司长安PSA中的50%股权挂牌销售。虽然长安解释是为了转型升级，聚焦自主。但大家都心知肚明，还不是因为DS销量太差，已无力回天。而对于DS或将就此退出中国市场的传闻，DS官方则进行否认。看来，DS是打定主意和中国市场死磕到底了。

从风光无限到凄惨的边缘品牌

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，用这句话来形容DS最为合适不过。

成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位，2012年高调进入中国市场的时候，2015年达到了品牌入华之后的巅峰成绩，年销2.7万辆。虽然销量并不算非常高，但由于单车利润高，因此经营上不存在问题。

转折出现在2016年。那一年，DS的销量开始断崖式下跌，全年销量仅为1.61万辆，而2017年再次跌到6088辆，2018年更惨，销量仅为3000多辆。今年，DS依旧没有好转，1-9月份累计销量仅为2027辆，同比下跌40.5%，其中9月份仅为79辆，同比下跌84.3%。

入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元。而DS不好过，长安也不好过。截至9月底，长安PSA总资产为72.03亿元，负债总额为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。可以说，在这个合资品牌中，长安不仅没有占到什么便宜，甚至光跟着赔钱了，现在抛售股份，倒是一点都不奇怪。

究竟是谁杀死了DS？

不能否认，中国车市近两年的大环境是不太好。但DS的衰落却是从2016年就开始的，那时候的中国车市还数正常，而即使是在不景气的2017年、2018年，依旧有发展得不错的品牌。因此，DS的惨淡并不能归咎到中国车市身上，那么，究竟是谁杀死了DS呢？

答案相信大家心知肚明，杀死DS的从来都是DS自己。

· 不顾国人需求，只顾法系浪漫

不得不说，这是法系车的通病，也是法国人的傲慢所致。外观上不接地气就算了，就连内饰都在挑战国内消费者的极限，而最受吐槽的就是那些违反人体工程学的设计。对于法国人来说，这或许是他们眼中的“法系浪漫”，但很显然，在国内市场，这样的浪漫大家玩转不来，也不想玩转。如此不顾国人需求的DS，不被接受是必然的。

· 品牌知名度太低

对于高端品牌而言，知名度无疑是最为重要的。尤其在国内，大家买豪车的初衷很大程度上并非是作为交通工具使用，更多是为了“面子”。如果花几十万买一辆开出去大家都不认识的品牌，那有什么必要呢？

DS就是这样一个品牌。尽管有着总统座驾的称号，但在国内，DS的知名度却非常低。即使入华已经8年了，依旧有许多人不知道这个品牌。实际上，现在的DS不仅为小众品牌，甚至已经沦落为边缘品牌。

一方面，是因为DS一直以来在营销方面并不接地气，导致消费者对其认知有所欠缺；另一方面，DS刚进入中国时使用的是雪铁龙的车标，直到2015年才开始脱离雪铁龙成为PSA旗下独立的豪华品牌。而一开始就使用雪铁龙标在一定程度上就拉低了其作为高端豪华品牌的形象。

· 产品定位出问题，产品线混乱

在产品上，DS也做得不尽如人意。首先在产品的布局上，目前DS共拥有DS7(配置|询价)、DS6、DS5、DS4(配置|询价)几款产品，但这几款产品在价格上却有高度重合，比如DS7价格区间为20.89-31.99万元，DS6价格为20.69-27.29万元，而DS5的价格区间为24.39-30.89万元。

再来就是定位上，且不说BBA价格已经下探到20万的区间，就算是在20-30万区间之内，也有非常多的合资品牌可选。在消费者对于DS的高端豪华形象尚未形成认可的情况下，有谁会花二三十万去买DS呢？

在产品力方面，DS也完全不占优势。就拿三大件来说，DS是与标致雪铁龙共享的，豪华车的底子并不出色。而且DS车型的动力十分单一，仅有1.6T和1.8T两种选择，变速箱也仅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作为豪华品牌的DS却还保持这种配置，如何让人待见呢？

未来谁是“接盘侠”？

那么，被长安卖了的DS，未来又将何去何从？DS官方已明确宣布不会退出中国市场，而DS如此有底气，很大可能是因为已经确认PSA和FCA的合并事宜了。全球第四大汽车集团，显然让DS有了继续在中国玩的资本。

不过，以DS的现状来看，想要翻身恐怕还是不容易，而至于未来“接盘”DS的“接盘侠”，恐怕钱包也要够厚才行。