在汽车电动化的发展趋势下，众多车企纷纷转型。步入2019年以来，许多车企陆续宣布了停售燃油车的时间。接下来，一起来看一下几大汽车巨头对于新能源汽车未来的规划。

1、通用

作为拥有百年历史的车企，通用汽车在新能源领域早有投入研发，在1996年时通用汽车便推出了首款电动车EV1，只是当时仍处于燃油车的普及阶段，而且电动车的技术尚未成熟，所以通用并没有掀起电气化汽车革命。

在嗅到电动化浪潮气息后，通用汽车陆续推出了雪佛兰VOLT沃蓝达，雪佛兰BOLT、凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车、别克微蓝纯电等车型，涵盖了弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力以及纯电动汽车这几大类的技术。

在电池方面，通用汽车在2011年就投资了16亿元人民币设立电池实验室，在这里通用汽车不仅研究电池，还与其合作伙伴韩国LG化学公司一起研发电芯。2013年，通用和本田将联手开发燃料电池系统和氢储存技术，预计将于2020年左右实现量产。

对于何时停售燃油车，通用目前还没有明确表态，但关于未来新能源规划方面，通用汽车表示在2023年前将在全球推出至少20款纯电动车型，计划到2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会实现不同程度的电动化。

2、福特

福特比通用汽车更早研发电动车，如今的亨利·福特博物馆中还保留着其设计的1921年纽约电动车的图纸，在百年发展过程中福特汽车在电气化领域已经获得了1000多项专利，可以说其在电动车领域是技术积累深厚的“专家”。目前，福特汽车已经推出了福特品牌Hybrid SE系列（非插电混动）的C-MAX、蒙迪欧车型；Energi SE系列（插电混动）的C-MAX、蒙迪欧车型；以及Electric系列（纯电动）的福克斯车型等。

虽然较早进行电动车的研究，但是其电气化战略形成的时间却很晚，直至2017年才正式组建了纯电动车型研发团队。新能源浪潮为各大车企提供了很多合作的机会与空间，福特汽车的电气化之路也立足于自主研发与合作研发并肩前行的背景之下。2018年，福特Fusion由长安福特引入，在此基础上开发了蒙迪欧插电混动版。2019年，福特与大众集团组建战略联盟，福特汽车将使用大众的模块化电动平台MEB，为欧洲客户设计制造纯电动汽车。

对于何时停售燃油车，福特汽车与通用一样没有明确表示，但福特计划2022年之前在全球推出包括16款纯电动车型和24款其他电动化产品，其高端品牌林肯计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型，并在2025年推出8款纯电动车，其中包含SUV。

3、丰田

丰田在1997年就推出了首款电动化车型，即著名的全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯，到目前为止，丰田推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等混动车型。虽然近些年丰田的大动作不多，但它却是一直在探索、尝试各种新的能源形式，包括氢能、电能以及其它石油代替燃料等。续航能力向来是电动车的“痛点”，而在2019年，丰田与夏普公司研发出了一款厚度仅为0.03毫米新型太阳能电芯，如果车企采用了这种“太阳能车顶”材料，那么电动汽车的续航增加45公里左右，这无疑为新能源汽车打造了一项黑科技。

对于何时停售燃油车，丰田早在2015年就宣布: 到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，并且提出了2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相比2010年削减90%的目标。

4、沃尔沃

与其他国外品牌相比，沃尔沃在新能源领域的规划似乎更加彻底，在2017年沃尔沃就宣布将在2019年实现旗下产品全面“电动化”，在2018年沃尔沃宣布为了强化新能源技术，在2020年之前将不再推出任何全新的车型，并且计划在2025年实现纯电动车型销量占其总销量50%以上的目标。

从沃尔沃的未来规划来看，可以发现它现在明显是朝着电动化的趋势发展，而且从今年开始，沃尔沃不仅停止生产内燃机车型，也将抛弃柴油发动机，它也是目前最早一家停止生产内燃机车型的企业。

5、菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）

菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）是汽车圈著名的臭脾气，老顽固，对电动车的态度可谓是固执己见，不能接受。但面对着市场趋势，它不得不向电气化低头认输，开始了战略转型部署，并开始组团结盟。2017年，菲亚特·克莱斯勒集团（FCA）宣布：到2022年，FCA集团旗下所有品牌将会有50%车型使用纯电动或混合动力，包括阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、道奇和法拉利等。为此，FCA将在5年时间投入90亿欧元（合人民币704亿元）为旗下车型配备电气化解决方案，同年，菲亚特克莱斯勒宣布与现代汽车合作开发氢气发动机，在2019年又与雷诺达成了电气化合作。

相对于沃尔沃的决心，菲亚特·克莱斯勒集团的动作看起来似乎并不那么干净利落。怎么说呢？它旗下的玛莎拉蒂在2019年只是停售其燃油版本，Jeep还要到2021年才把旗下所有车型改为电动版本，而对于菲亚特·克莱斯勒这个大集团来说，要到2022年才争取把纯电和插电车型的占比做到50%，这些动作看起来显然是为了迎合市场政策而作出的改变，因此它并不像沃尔沃那样大刀阔斧。

6、大众

作为全球最大的汽车制造商，大众加速了向新能源方面转型的步伐，大众基本上把电动化、互联网化、自动驾驶和共享化作为未来行业发展的趋势，并为此在投资、技术开发、供应链管理等多个方面进行了各种准备活动。

在新能源领域，大众集团开发了MEB平台，其采用了创新的平板式电池模组布置方式。此外，大众还在2018年宣布与美国QuantumScape公司合作研发固态电池技术，计划到2025年前将固态电池技术推向市场，与之前电动汽车续航里程可达到300公里相比，固态电池可使电动汽车的续航里程达到750公里。

从大众汽车集团2016年发布的2025 Together战略来看，大众汽车集团将进行彻底转型，计划到2025年，至少推出30款纯电动汽车产品，新能源汽车产品年销量达到200万台-300万台，占整个集团汽车销量的25%-30%，且在2026年将推出最后一款燃油车，也就说大众在2026年后将会淘汰内燃机，全面转型进入电气化时代。

电动化浪潮已成不可逆趋势，但传统的燃油车企是否能真正向新能源汽车成功过渡并且迎合市场需求，这可能要交给时间去考验了。