海马风雨中飘摇，而景柱心里是一把辛酸一把泪。

11月6日，海马汽车披露了其产销数据，根据统计，海马10月销售新车1267辆，同比下滑65.88%，创下今年以来的销量新低。而今年1-10月，海马累计销量为2.3万辆，同比下滑61.10%。超过六成的大幅下滑数字，不仅勾勒出一个摇摇欲坠的海马汽车，同时也让景柱这个创始人感到心里苦。

景柱回归已经半年了。当初5月份的时候，时隔6年再次回归的景柱就被视作海马的一线“生机”。7月份时，正式回归后的景柱第一次公开亮相在旗舰车型海马8S(配置|询价)的上市发布会上。而这款倾注了海马全部心血、超过2000人的设计研发团队、历时4年时间打造、并联手京东推出互联网买车的海马8S，则以销量表明，不论是“救世主”景柱，还是“救命稻草”海马8S，都失败了。

景柱回归难挽败局

景柱再次出山时，海马已到生死边缘。而景柱回归半年后，海马不仅没有好转，反而在朝着更坏的态势发展。

早在2017年，海马就开始亏损，根据财报显示，2017年海马全年营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%，归母净亏损达9.94亿元，相较2016年2.3亿元的净利润，跌幅超过12亿元，同比下降531.9%。进入2018年，海马继续下跌，全年营收为50.47亿元，同比下降47.88%，归母净亏损达16.37亿元，同比暴跌64.5%。

由于连年亏损，今年4月，深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”。而根据前不久海马发布的2019年三季度财报，2019年公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归母净亏损2.01亿元。其中，第三季度实现营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。

种种迹象都在表明，景柱依旧没能挽回海马的败局。

景柱越挫越勇的创业历程

景柱是中国汽车业的传奇人物，1988年从重庆大学机械工程锻压专业本科毕业后来到海南，从海南汽车制造厂技术员做起，一直到2004年12月正式接任海马集团董事长一职。不过，在景柱任职期间，海马汽车就已经几经波折，这从景柱的几次创业便可以看见。

景柱的第一次创业是在1992年，那时候海马选择和马自达进行第一次合资，但却因资质问题，最终，合资公司于1995年终止营业，景柱第一次创业宣告失败。

第二次创业是在1997年，那时候景柱临危受命接任海南汽车制造厂厂长。在任职厂长期间，海马选择与马自达再次合作，主要生产“海马马自达”汽车，当时的普力马和福美来曾一度成为国内主流车型，不过好景并不长，后来的海马马自达发展也是跌宕起伏。

2013年，景柱辞去公司董事和董事长职务。今年，面对海马销量连年下滑的局面，景柱选择再次出山，并决定重返一线，再造海马，带领员工进行再次创业。

而从5月份回归到现在，已经半年时间了，尽管采取一系列自救措施，例如卖房、转让股权等等，但海马亏损的状况却依旧没有好转，甚至从销量和亏损看，海马在朝着更坏的方向发展。

不是景柱不行，而是海马不行了

实际上，并不是景柱不行。而是如今行业本不景气，再加上海马的底气在近两年已经被消耗殆尽。就拿海马8S来说，综合产品力和性价比在自主品牌中算比较不错的，就连发动机都拿了“中国心十佳发动机”。

再想一下，如果海马8S挂的不是海马标，而是另外的品牌影响力较大的标，诸如吉利、长城等，那么这款车是有成为爆款的潜质的。但问题就在于，海马的品牌影响力已经远远落后于其他自主品牌，就算是产品力再优秀、性价比再高，消费者也很难去买账。

对于景柱而言，重塑海马品牌形象才是重中之重。然而，重塑品牌形象谈何容易，仅仅半年时间岂能做到，如若可以，那么各个车企就都成为大牌企业了。这也是景柱的最大为难之处，对于景柱而言，难挽败局实际上早已注定。

写在最后：

景柱的实力毋庸置疑，而海马的自救措施也确实是用尽其能了，但海马近日的处境仍不容乐观。今年就剩最后一个半月了，如果海马在年底前继续处于亏损态势的话，那么迎接海马的，或许真的就是摘牌退市了。