前阵子被传得沸沸扬扬的长安出售长安标致雪铁龙50%股份事件，很快有了全新的进展。

在长安挂牌转让其所持有的50%股份的一个月后，法国标致雪铁龙（PSA）也计划出售另一半股份，而这一消息得到了PSA集团中国籍东南亚区企业传播总监王超的证实。其回应称，长安PSA的双方股东PSA集团与重庆长安汽车股份有限公司拟将双方在长安PSA的股份出售给第三方，并计划由第三方接管深圳工厂。

自此，长安与PSA正式散伙，而长安PSA也正式解散。

一、解散是迟早的事儿

从长安在重庆联合产权交易所挂牌信息就可以看出，长安退出实际上是迟早的事儿。挂牌信息显示，长安PSA项目净资产为-5.2亿元。对于长安来说，这便是退出的最大理由。

2011年，长安与PSA共同出资84亿元，以50:50的对等股比成立了长安PSA，负责在华研发、生产和销售PSA高端品牌DS。而84亿元的巨资，也让长安PSA一举成为国内投资额最大的中外合资汽车项目。

然而，长安PSA在中国的发展并不顺利，DS的销量一直萎靡不振。

2014年，长安PSA预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标，但实际却只销售了2.4万辆，仅完成目标的24%。2015年，DS年销量达到2.7万辆，竟成为DS在华的销量巅峰时刻。

随后的几年，DS的销量开始以肉眼可见的速度大幅下滑，从2016年的1.61万辆，降到2017年的0.61万辆，再到2018年的0.39万辆。2019年，DS的销量再次创下新低。前10个月累计销量仅为2030辆，其中10月份销量仅为10辆。

而不断下滑的销量给长安PSA带来的自然便是长期的亏损。2018年，长安PSA亏损金额达8.7亿元，2019年前三季度亏损则为2亿元。目前，长安PSA累计亏损已经达到了24.55亿元。由于长安持股50%，因此长安PSA在过去6年整体亏损额实际上达到49.1亿元。

在自身情况不佳以及车市整体下行的情况下，不论是PSA还是长安，都不愿在长安PSA身上砸钱了，反而及时止损才是明智之举。就像去年的8月，同样是因为长期销量低迷，长安与铃木解除了合资关系，铃木退出中国市场。不过，DS显然并不像铃木，仍旧不愿意放弃中国市场。

PSA已为DS找好退路，DS不会退出中国市场

长安PSA解散之后，业界最为关注的便是长安PSA未来由谁接盘，DS又何去何从。

DS的市场表现，实在让人看不到任何的希望，而在双方散伙之后，合资公司留下的最核心的资产便是深圳现代化的工厂。之前有长安PSA和供应商表示，宝能有可能接手深圳工厂，但该消息并未得到长安与PSA的官方确认。

而PSA则表示，DS并不会退出中国，而且PSA已经为DS找好了退路。长安PSA销售人士表示，DS独立的销售事业部已经在上海成立，该部门将接管原合资公司的销售业务。而未来DS品牌车型将采用“进口+国产”的方式引入，其中进口将成为DS在中国销售的主渠道。

高傲而落寞的法系车，下一个轮到谁

尽管PSA坚决不愿意放弃中国市场，但长安和PSA几十亿元的投入都没能让DS在中国市场立足，很难相信DS在之后能够取得更好的发展。而实际上，并非只有DS面临如此窘境，长安PSA也并非第一个销量惨淡的合资品牌。甚至可以说，整个法系车在中国市场的处境都差不多。

神龙汽车2019年的销量目标为23.5万辆，而这个数量仅为2018年目标的一半，这也是神龙历史上的最低销量目标。然而，2019年10月份，神龙销量仅为9730辆，同比下滑47.4%；而前10个月累计销量也仅为100779辆，同比下滑54.83%。今年的目标基本上是没有实现的可能了。

东风雷诺更惨，今年前9个月累计销量仅为1.19万辆，同比下滑73.43%。而广汽菲克今年前三季度累计销量仅为52372辆，同比下滑46.11%。

为什么法系车在中国市场的存在感这么弱？很大程度上就出在法系车的傲慢上，不懂国人需求，不愿取悦国内消费者，是法系车混不下去最根本的原因。长安PSA实际上是一批车企的缩影，清楚问题所在却没有解决问题的能力，注定只能成为中国车市的过客。

现在是长安PSA解散，下一个轮到谁？谁都有可能！因为市场才是最终的裁判。