经历四年的难产时间，理想汽车首款车型理想ONE终于实现量产了。李想也在微博上发出了心酸又欣慰的感想。

近日，理想汽车宣布，首批下线的理想ONE 2020款将陆续从理想汽车常州基地开启发运，按计划逐步启动交付。在一众造车新势力中，理想的脚步算是偏慢的，不过话题度却一直不缺，主要是因为理想ONE是国内首款增程式电动车。

一、综合续航超700公里，市区续航超1000公里

今年4月的时候，理想ONE已经公布售价为补贴后32.8万元，并开始接受预定，不过仅有一款配置车型。

作为国内首款增程式电动车，理想ONE在大家最为关注的续航里程方面很有底气。其续航账面数据十分好看，官方称这是款没有里程焦虑的智能电动车，综合续航超700公里，市区续航超1000公里，不依靠增程器的纯电动模式下，续航里程则为180公里。

而在性能方面，理想ONE显然也比较出色，其搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率为240kW，最大扭矩为530N·m，官方表示0-100km/h加速时间为6.5秒。

二、增程式电动车究竟有什么不同之处？为什么车企都不造？

理想ONE之所以备受关注，主要在于其采用的是增程式电动技术，这在我国属于首例。那么，增程式电动究竟有何特别之处？

简单来说，增程式电动车相较纯电动车最大的不同就在于除了电机之外还多了一个发动机，而这个发动机的作用并不在驱动车辆反而在于发电，主要是为电机提供电能。理想ONE就使用了一台1.2T的三缸涡轮增压发动机来发电。

按道理说，增程式电动车相较油电混动、插电混动的油耗会更低，而相较纯电动，它的续航里程又更高，应该会成为主流趋势才是，但为什么目前的汽车厂商找那个却少有造增程式电动车的呢？

最主要还是因为技术问题。造车新势力之所以造纯电动汽车有一个重要的原因便是因为纯电动汽车没有发动机、变速箱这些核心零部件，因为发动机和变速箱在短时间内是难以自主攻克的，即使攻克了也能难与传统汽车厂商竞争。比如理想ONE的那台1.2T发动机也不是自主研发而是采购来的。

此外就是补贴原因。增程式电动车依旧没有改变车辆需要通过燃油来获得动力的方式，只不过实在将燃油效率提高而已，从政策层面来看，它也需要用油、也会有排放，因此在补贴上与插电混动是一样的。不过，增程式电动车的整体造车成本比插电混动车型要高出很多，然后补贴又不多，造车新势力自然就不想碰了。

三、增程式电动车会有市场吗？

走增程式的理想与其他造车新势力显得非常不同，而增程式电动虽然目前来看还比较小众，但也算是被寄予希望的。只不过，终归还是要回归到现实问题来，那就是增程式电动车会有市场吗？理想ONE能够脱颖而出吗？

个人觉得在目前的阶段，很难。主要有以下原因。

· 用户接受度问题

实际上，理想ONE并非首款增程式电动车，目前市面上有过销售的几款增程式电动车包括宝马i3、广汽传祺GA5和雪佛兰沃蓝达，但广汽传祺GA5和雪佛兰沃蓝达已经停售，而宝马i3去年全年的国内销量也仅为76台。

作为国内首款增程式电动车，理想ONE就是一个实打实的新事物。大家都知道，新事物的出现必然要经历一段时间的积累才能被大众接受。理想ONE刚出现，大家肯定会担心技术是否稳定、安全是否达标等问题。更何况，大家对于纯电动和插电混动尚且还处在起步期，就更不用说增程式电动车了。

·性价比不高，未能切中用户痛点

增程式电动车由于纯粹靠电动机驱动，而增程器烧油发电给电池充电，因此电池的容量比较高，比如宝马i3电池容量为33度，而理想ONE电池容量则达到40.5度，因此整车成本比较高，这就导致在补贴相同的情况下，理想ONE的终端价格必定要高于同级插电混动车型。

因此，如果是在限牌限行城市，买新能源车是为绿牌，那还不如买纯电动和插电混动，而如果考虑到里程焦虑，那也可以选择性价比更高的插电混动。因此，增程式电动车实际上整体性价比不高，又无法真正满足切中用户痛点，想要有市场，目前恐怕有点难。