专访李峰：悦达起亚要找回节奏，重返高地-新浪汽车

还记得上一次李峰谈起韩系车，他略带打趣的说：“我算是与韩系车结上‘梁子’了！但现在的消费者已经把韩系车定位为‘自主品牌’级了“。

9月刚上任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理的李峰，直截了当的点出了韩系车尴尬的处境，多少让我感到意外。从现实来看，韩系车的处境并不乐观，甚至有人评价：“韩系车如今不过只是空顶着一个合资的头衔，却以自主的价格和配置争抢着低价位市场的一席之地。” 显然，韩系车的价值在消费者心中的地位远不如前。

广州车展上再见李峰，依旧是那个笑容温暖，但脸上写满了丰富阅历的车市元老。在入职起亚的第3个月，我们听这位车市老兵再次谈到起亚的未来，是有规划且令人期待的。

1、市场不易，竞争回归根源

11月21日的广州车展上，李峰又一次和媒体们聊起了起亚未来要走的路，是比以往任何时候都更为清晰的一张蓝图，不是纸上谈兵，而是有实质，可落地的规划。但话题的开端，依旧绕不开低迷的市场环境。

东风悦达起亚目前处于一个困难时期，但事实上，近几年不仅仅是起亚处于一个困难期，包括福特也正在经历阵痛，大家不约而同的遭遇困境并不是一个巧合。李峰谈到：“近两年中国新增就业人口下滑。“也就是说，汽车市场主要的消费群体的基数变小了，所以购车的需求整体下降。

消费群体基数的变小是导致车市整体下滑的一个原因，另外，主要消费群体的消费观念正在发生转变，二手车市场迎来了春天。同样，李峰也提到了蓬勃发展的二手车市场：“2018年，新车销量整体下滑的情况下，二手车市场增长约11%。“二手车的一片繁荣直接导致了低端、边缘化品牌销量大幅度受挫，整个法系车的疲软就是一个很好的例子。

而我们回顾一下近5年来国内车市的情况，其实是呈现出来两种态势，自主高喊着向上的口号，最具有代表的就是WEY、领克。豪华品牌、合资品牌的价格则不断下探，价格上下挤压，就造成了严重的踩踏现场。正是因为在这样的前提之下，才会出现“强者愈强，弱者愈弱“的情况。

在大多数人的印象中，自主品牌可能就是这个市场的“弱者”角色，然而事实上，自主品牌是拥有一些天生优势的，至少是占据了天时、地利、人和。但现在这些优势已经开始减弱，变得不再明显。李峰说到：“自主品牌的高速发展驱动力已经开始失效。自主品牌的发展第一阶段是低成本、高效率带来的高速增长；第二阶段是依托EV、MPV、SUV在颜值、品质、智能化方面取得突破；第三个阶段是先发优势失效，竞争回归到了本源。自主品牌在品牌、产品品质、售后服务等方面开始暴露出问题。“

实际上，我们可以在车市中找到对应，比如众泰，因为最初的阶段踩对了点，又有极高的颜值而红极一时，最终却因品质迅速陨落，恰恰符合自主品牌在第一、第二阶段的发展特性。而现在这个阶段，也就是第三阶段，合资品牌开始在产品布局、智能化、高颜值等方面发力，使得自主品牌的优势开始失效。

当所有的竞争都回归到根源上去，那么，所有品牌都将面临的是残酷的淘汰赛，是近身肉搏，直接拼品质、技术等硬核。

2、实力底蕴+差异化，成重要突破口

拼品质和技术方面，起亚还是很有实力的，抛开个人因素，这或许也是李峰选择来到起亚的原因之一。李峰也在采访中表示：“现代起亚是全球五大汽车集团之一，在中国、印度、欧洲、美国等各个国家和地区都有着不俗的市场表现，现代起亚汽车在中国有着1600万的汽车用户，是一个非常成功的汽车集团。在技术、品质、服务方面都有积累，手上的牌很多。“

起亚是具备雄厚的品牌实力，现在李峰要做的事情就如同他自己说的那样，把自己对于中国市场的理解，贯彻到东风悦达起亚的经营管理中去，做出改变，让起亚恢复元气，把东风悦达起亚的牌打好。

如何才能振兴销售，回到发展向上的正轨上来。李峰在整场沟通中一直提到的两个关键词，一是“差异化”，二是“改变”，正是这两个词给出了这道题的答案。

改变实际上已经在进行了，本土化就是改变的关键一步，通过本土化来贴近中国年轻消费群体的需求，以获得年轻消费群体的认可。其次是改变传统的认知，像互联网公司学习如果更好的服务C端，并与C端形成良性沟通。最后，是与经销商之间的关系，制定更合理的经销商策略，并与经销商一起，从产品和营销的多个维度来消除经销商的顾虑。

而差异化是指品牌、产品、服务等多方面的差异化，差异化包括自身的差异化与寻找用户之间的差异化，深入到更为细小的点去挖掘不同消费者的多元化需求。傲跑就是“差异化”政策下的产物。