珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”

珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”
2018年08月10日 22:54 新浪看点

珠江西岸的基础设施,正处在井喷阶段。粤港澳大湾区时代,珠江两岸有望迎来一次力量格局的重组,大众注意力也有望从“东岸时间”切换到“西岸时间”。

珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”

广东经济的不平衡,不仅体现珠三角与非珠地区,同样体现在珠三角内部的珠江两岸。珠三角是一个等腰三角形,省城广州正好处在顶点位置,如果以这个顶点为界,我们可以把深圳、香港、东莞、惠州视为东岸,佛山、中山、江门、珠海、澳门视为西岸。来看看珠江两岸的不平衡到了什么程度?数据来自统计局与媒体公开报道,仅供参考。可以看到,珠江口两岸的面积几乎完全相当,近乎一个经典的等腰三角形。然而,同样的面积,聚集的人口,产出的GDP、税收与一流企业,却有云泥之别。如果说珠三角与非珠地区的不平衡,还有着客观的地缘规律可以解释,但珠江口两岸的不平衡,实在是不应该的,二者只有一水之隔,有如浦西之于浦东,抹平二者的差距,只是时间的问题。如果我问你,浦东为什么可以与浦西等量齐观?首先就是路桥的互联互通,浦东新区的开发是从修桥开始的,特别是以上世纪90年代南浦大桥的建成为标志,如果没有这些跨江大桥,浦东到现在都可能只是荒地。路通,才能财通,这是颠簸不破的硬道理。今天的广东,终于在珠江两岸开始做这件事情了,来看看以下密集衔接的重磅信息:2014年,虎门二桥正式开工建设,预计2019年正式开通,将与虎门大桥一起承担珠江两岸的互联互通。2017年8月,佛山西站正式开通,这意味着从佛山可以直接坐高铁到东莞、深圳乃至香港。2018年5月,港珠澳大桥试运营,有望年底正式通车。届时,香港、珠海、澳门的车行时间将压缩到半个小时。2017年,深中通道正式开工,有望在2024年开通。这意味着深圳到中山的车行时间,有望从现在的两到三个小时压缩到半小时。2018年,深湛高铁(江门-深圳)段有望年内开工,成为继广深港高铁之后另一条跨江高铁。

珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”

可以看到,最近两年来,珠江两岸的路桥互通进入到一个超级井喷的阶段,包括三条跨江大桥、两条跨江高铁,都将在未来几年全线贯通,这是过去未曾有过的盛况。自1997年虎门大桥开通之后,随后长达20年的时间里,珠江两岸只有这一条大桥连接,可谓华山一条路,拥堵不堪,严重影响珠江两岸的经贸与人文交流。“三桥两铁”全面贯通之后,将彻底扭转珠江两岸连接不畅的情况,让西岸全面融入东岸发展的大格局与大节奏。大格局一旦确定,利好就根本停不下来。除了桥梁与铁路扎堆,西岸还将迎来一个核武器级的新利好,那就是雄霸一方的珠三角新干线机场。根据2017年4月28日广东省发改委、省交通运输厅日前公布《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,珠三角新干线机场落户佛山市高明区,与广州白云机场共同形成国际航空枢纽,主要服务珠三角中西部及周边地区,积极发展国内国际航空客货运输。

拥有第二机场曾是省城广州梦寐以求的愿望,但这个新机场选址了佛山高明,说明规划的意图很明显,就是要在资源上对西岸倾斜,把西岸尽快拉起来!

仅看这个机场的名字——珠三角新干线

,就能明白它的定位与野心,这绝不只是佛山市的一个城市机场,而是一个要服务于整个珠江西岸的枢纽机场。在技术指标上,珠三角新干线机场

一个4F级机场

,可以起降包括空客A380在内的各种大飞机。4F是机场等级中最高的一种,目前全国只有十几个这样的机场,这意味着珠三角新干线机场与北京首都国际机场、广州白云机场、上海浦东机场一个级别。按照规划,新机场设有三条跑道,年吞吐能力为3000万-5000万人次,项目预计2022年建成投产。

三条跨海大桥、两条跨江高铁、一个4F级机场

,都是实打实的干货,没有半点口惠而实不至的虚假,这种节奏,挺像上世纪90年代的黄浦江两岸,浦东开发之初,黄浦江集中建设了近十座跨江大桥,这才有了黄浦江两岸的平衡发展与交相辉映。

有着三桥、两铁、一机场构成的超级基础设施网络,珠江西岸将迎来自己的浦东时代吗?

2017年,4月21日,广东省人民政府办公厅印发《珠江西岸“六市一区”创建“中国制造2025”试点示范城市群实施方案》,方案提出,

珠江西岸制造业到2025年要达到与德国制造业“同场竞技、同步赛跑”的水平。

这是“

珠江西岸

”作为一个独立的区域概念,首次进入省府以及国家视野,而且起点与立意都极高,直接对标德国制造,要与世界最先进的对手同台竞技。2018年7月,广东省在回复全国人大代表,霍英东集团行政总裁霍震寰建议的答复函中透露:“粤港澳大湾区将以广深港为核心引擎,推动科技创新成果在

珠江西岸

先进装备制造业产业带落地开花。“这意味着

“珠江西岸”正式与广深科技走廊全面对接

,作为广深科技走廊之后粤港澳大湾区又一条极为重要的发展轴线。

可见,省府对珠江西岸是极为倚重的。

资本的嗅觉往往是最敏锐的,发展商们早已先知先觉,密集布局西岸地区

,这其中最大的赢家是佛山。

数据显示,2017年,佛山共卖出了105481套住宅,面积达1186㎡,远超广州、深圳。与此同时,土地市场吸金约925亿元,同比上涨54.6%,刷新了近9年来的最高纪录,楼面价亦大步迈入万元时代,与广深的冷清形成鲜明对比。

2017年是外地房企进驻佛山的井喷之年,佛山历史上从未出现过如此盛况,足见龙头房企对佛山市场的看好

为什么是佛山?

先来看看这张示意图:

珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”

图片来自“广东地理”如图所示,广湛高铁、南玉深高铁、江珠高铁都是珠江西岸非常重要的高铁干线,

然后这三条干线汇聚在哪里呢?佛山,准确来说是高明。

然后,高明还有什么?珠三角新干线机场。所以,

如果要给广阔的珠江西岸找一个枢纽地带

,佛山高明无疑是个炙手可热的种子选手,这是一个亟待价值重估的地方。

现在我们来盘点一下

:佛山拥有了珠江西岸最大的高铁枢纽——佛山西站,最大的空港枢纽——珠三角新干线机场,以及最一流的企业——最多的上市公司以及两家世界500强。更重要的是,佛山本身也是珠江西岸人口最多、经济实力最强的城市,也是西岸地区唯一一个特大城市。参照珠江东岸发展的经验,西岸如果要全面崛起,就需要一个具备带动效应的龙头城市,发挥类似深圳的功能,原本珠海被寄予这样的厚望,但从现在来看,

佛山比珠海更具备这样的条件。

发展商正在为佛山投票,仅2017年,就有13家新面孔在佛山拿地,包括绿地香港、金辉、中昂、中山大信、宝力慧谷、华发、世茂、中洲、电建、金融街、中交、金科、中南、路劲。在众多抢滩佛山市场的“过江龙”中,

绿地香港

无疑是眼光最为独到的那一个,其在

珠三角新干线机场空港经济区

,接连布下两座文旅小镇——绿地·拾野川和绿地·樾湖国际生态城。有规划专家介绍,

珠三角新干线机场可以对标上海虹桥机场

,充分发挥“空港+轨道”的叠加优势,打造成珠江西岸汇聚高端要素的空港CBD,扭转珠江两岸的不平衡格局。拥有丰富城市运营经验的绿地香港,深知城市发展的规律,此次在新干线机场旁布局两大巨无霸项目,令人期待。其中,

绿地·拾野川

,位于佛山市高明区,距离规划中的珠三角新干线机场约18公里,地处空港经济区价值区域。

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▲绿地·拾野川别墅入户实景图项目周边生态环境良好,位于佛山第一高峰、国家4A景区皂幕山脚下的桃源之地,占地1200亩。为了打造世界一流的产品,绿地香港还不惜重金邀请到建筑大师毛厚德先生加盟。毛厚德先生是享誉世界的建筑大师,最为人熟知的作品是东京迪斯尼海。

绿地·樾湖国际生态城

则是继拾野川之后,绿地香港在珠江西岸布局的另一个巨无霸项目,位于肇庆8景之一的樾湖生态区,属于国家4A级景区,与鼎湖七星岩齐名。项目距离珠三角新干线机场与高铁站仅15分钟车程,通达珠江西岸六城一区,占尽天时地利。肇庆十分重视空港新城,将其列为城市的重要发展级,以下是肇庆市的空间结构图,图中宋隆小镇为绿地·樾湖国际生态城的项目所在地。

珠江西岸崛起,正如广东的“浦东”

项目独占4500亩原生态湖山,为追求极致的自然居住体验,仅用1/3的土地来用来建房子,而剩下的2/3为湖泊与公园,令人心旷神怡。

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▲绿地·樾湖生态城景色(实景图)人人都在渴望自己生活在一个大时代,而当真正的大时代来临时,你是否已经做好了准备?是否能够把握住它的机遇?粤港澳大湾区时代,就是这样一个触手可及的大时代,它会给区域经济的力量格局,以及湾区资产配置的逻辑,带来怎样的冲击与洗牌?

今日之珠三角,正如上世纪90年代的上海,传统的珠江西岸/浦西的发展已经达到一个阶段性的天花板,都需要开疆拓土,耕耘新的战场,而珠江东岸正如当年的浦东,拥有巨大的后发优势与成长空间,令人期待。

来源:城市战争

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