工信部最近公布了2019年第一批新能源补贴车型目录，共有49家企业的106个新能源车型进入目录，其中纯电动产品有98个。新一批补贴车型的最大亮点是出现了续航500公里的车型，比以往提升明显。

新能源车续航里程明显提升

从2019年第一批新能源补贴车型目录来看，客车和专用车补贴数量相对去年同期有所减少。在最受关注的纯电动轿车方面，这批车型续航里程明显提升，400公里以上的续航似乎已经成为标配，还有个别车型的续航里程超过了500公里。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，这在整个新能源汽车市场都是比较领先的。

500公里左右的续航里程应该是比较领先的，其它的车型并不是很多。500公里以上的续航需要生产企业做一个匹配，重点不是增加电池组，重点是提升电池的能量密度。

记者注意到，这款高续航里程电动汽车的电池系统能量密度为170瓦时每千克。有研科技集团总经理熊柏青告诉记者，这个数字在实验状态并不算高，但在量产锂电池中应该是最高的。

电池能量密度130~150是大量用的，170是现在实用化先进的、比较好的水平。投入实用化里应该是最高的，应该算是有进步。

据预测，我国动力电池能量密度2020年将达到200瓦时每千克以上，也就是说，新能源汽车的续航还会继续提升。

部分新能源车续航里程缩水？

值得注意的是，除了这次补贴目录中的车型，市场上还有一些新能源汽车对消费者宣称续航里程在500公里以上，甚至突破了600公里。不过在行驶中，实际的续航里程远远不达标。

有消费者最近还反映，某品牌新能源车型声称续航500公里，实际还不到200公里。除了造假嫌疑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这可能还有两方面原因。一方面北方冬天天气寒冷，纯电动汽车续航里程会大幅下降；另一方面则是标准问题。

续航里程由于我们现在用的是NEDC（欧洲续航测试标准），这个标准客观说与实际的工况情况是不相符的。中国的新能源车未来可能在工况等各方面按照新模式去做更新的测试修正，未来会得到改善。

不管怎么说，新能源汽车续航里程缩水都会影响车主出行。春节期间就有一些网友反映，自己的新能源车在高速路上抛锚了，原因就是堵车外加续航比想象的低。对此，罗磊建议，除了充电桩，还要加大移动充电设施建设力度。

建议我们一些服务企业增加移动充电设施的建设。有了一定的覆盖密度，在新能源车出现因缺电而停驶的情况下，就能够有灵活机动的救援措施。

行业进入比拼质量服务新阶段

预计2019年，因为竞争将异常激烈，新能源汽车种种问题将有所改观。除了行业领头羊特斯拉入华，一些合资品牌比如奔驰、宝马也加大了新能源车型投放力度。崔东树认为，一个比拼质量服务的新阶段已经到来。

新能源车目前进入了一个提质发展的阶段，大家在市场竞争中，尤其是应对2019年新的环境时，都在提升产品的技术指标。我觉得现在新能源车已经进入新一轮比拼质量跟比拼技术的新阶段，2019年，新能源车应该会给我们带来更多的惊喜。