近年来SUV的性能与操控表现愈来越强悍，甚至许多品牌还为自家SUV产品追加高性能版本，挑战「绿色地狱」纽伯林北赛道屡创佳绩同时造成话题；其实在1999年首度亮相的第一代X5，BMW原厂就将它定义为「Sport Activity Vehicle」，特别强调运动表现，这个时候就连Porsche Cayenne、Macan(配置|询价)都尚未推出，BMW可说是打造高性能SUV的开山始祖，而之后推出的一系列X家族，在运动表现部分也都获得出色的评价。

这次的主角BMW X4，在X家族中属于相对「年轻」的世代，也是继BMW X6之后，家族中第二款以「Coupe SUV」为概念的产品，因此外形设计上就像是缩小版的X6，与同根生的X3车系构成差异性的产品属性。X4是在2014年推出原厂代号「F26」的第一代车型，也就是「F25」世代X3在2014年推出小改款车型后才有X4车系的诞生，而去年「G01」世代X3发表之后，直到今年初举办的日内瓦车展中，正式发表原厂代号「G02」的第二代X4，本回试驾重点除了研究世代之间的差异之外，同时体验X4与X3之间到底有何不同。

今年三月的日内瓦车展，我正好在现场採访，走到BMW展区时其实最先吸引我的是被栅栏围起来的M8 Gran Coupe概念车还有体型巨大的X7概念车，大改款X4则是停放在开放式展区，供现场记者可以实际坐进车内取材与拍摄，但老实说在现场并没有引起太多的关切，因为我拍照时竟然不用排队也不需清场，当时还想说是不是现场媒体都以为这车是改款前的X4，所以人气度不如另外两辆概念车？

但其实拿出上一代X4的照片相比，新旧车型之间的差异还不小；首先在车头方面，水箱罩面积如同X3一样放大不少，而过去是BMW X家族车头特徵的圆形雾灯设计，如今则改成长条形LED灯组，头灯设计也变得更有精神。

车身尺寸方面，大改款X4较上一代增加81mm的车长与37mm的车宽、轴距增加54mm、车高则降低3mm，并透过外形与车身线条的修饰，车体风阻系数为0.30Cd，也较前代少了10%，因此侧面角度看过去会觉得车身线条流畅许多。

此外，还可以看到新一代X4在前叶子板后缘加入导流孔设计，并将尾灯改成长条样式，侧面腰线也更为立体与锐利，后挡玻璃上缘的尾翼造型也更为突出，后车牌框从尾门的位置下移至后保杆也是十分明显的改变。

这次我们来到美国南卡罗莱纳州的Spartanburg试驾全新X4，这裡同时也是BMW X家族的重要生产基地，包括X3、X4、X5、X6以及即将登场的X7都在本地生产，因此试驾车可以说是「产地直测」颇有意思！

新一代X4共推出多款动力配置，包括xDrive20i、xDrive30i、M40i三款汽油动力，以及xDrive20d、xDrive25d、xDrive30d、M40d四款柴油动力，这次原厂提供的试驾车则是xDrive30i与M40d，本篇就先以未来将引进国内贩售的xDrive30i开始介绍。

BMW G02 X4 xDrive30i 大面积水箱罩、线条分明的引擎盖

上一段提到了X4拥有多款车型编成，包括运动性格更鲜明的M40i与M40d车型，而这两款车型搭载更具跑格的外观套件，不过照片中的xDrive30i其实也颇为帅气，加上大面积水箱罩、线条分明的引擎盖造型等元素加持，整体气势依然强烈！

BMW G02 X4 xDrive30i 尾灯造型变得更修长，且是立体感十足的样式

尾灯造型变得更修长，且是立体感十足的样式，近期发表的新一代X5也是採用类似的设计手法。

BMW G02 X4 xDrive30i 上端的尾翼造型也是改款项目之一

车牌下移之后，尾门造型更为利落，上端的尾翼造型也是改款项目之一。

BMW G02 X4 xDrive30i 内装铺陈方式与X3十分类似

X4的内装铺陈方式与X3十分类似，进入车内很快就能熟悉各项功能的操作，虽然本车以运动性为主要诉求，不过坐在驾驶座上仍保有不错的前方视野，空间感也不会让人觉得压迫。

方向盘整合了许多功能，包括换挡拨片、音响、通讯控制以及主动巡航定速系统的控制键，试驾车为美规车型，因此在中央盖下方还可见到方向盘加温功能。

仪表板会随著驾驶模式的切换而有不同的显示方式，本次试驾车为美规车型，因此里程显示单位为英里。

变速箱搭载Steptronic八速手自排系统，同样也是BMW车主所熟悉的线传式操作，进入P档为按键式，而要排入其他档位时则要按下一旁的档位释放钮。手煞车与前代相同为电子式，并具有Auto Hold功能。

排档座旁可见到驾驶模式切换功能，同时具有Adaptive智慧模式，可自动依照路况、油门深浅、档位等状态自动调整最适合的动态模式。

BMW G02 X4 xDrive30i-Adaptive智慧模式

BMW G02 X4 xDrive30i-试驾车选配便利性十足的主动式巡航与车道维持系统

试驾车选配便利性十足的主动式巡航与车道维持系统，对于减轻长途驾驶的疲劳有直接的帮助，当然也希望未来引进台湾贩售后能成为标准配备。

BMW G02 X4 xDrive30i-排档座前方区域

排档座前方区域设有双置杯架、无线充电板、USB插孔与可放置感应式钥匙的小空间。

中央扶手打开后也有一处置物空间，内部提供照明与USB插孔。

座椅拥有良好的包覆性，同时具有腰靠、腿靠等设计，很容易调整至个人喜爱的坐姿，对于身体支撑性也有很好的水准。

后座配置独立出风口，同时具有独立温控功能，不过底板中央的隆起比较明显，难免影响中央乘客的脚部放置空间。

虽然属于运动化设定车款，但X4仍保留充足的休旅机能，包括可40:20:40分离的后座椅背，在座椅两旁的位置可以见到椅背释放拉柄。

行李厢在一般状态下的容积为525公升，而透过椅背前倾打平功能，置物空间可扩增至1430公升。

行李厢隔板采用双片式设计，当尾门阖上时能保有隐秘性，如果有载运大型物品需求时，也可将两片隔板拆下收纳至底板下方，既不占空间也具巧思。

行李厢两侧同样设置后座椅背倾倒拉柄，增加载运物品时的便利性。

X4虽然血缘与X3相近，但两车之间仍有产品诉求上的差异，这点从实际驾驭的感受就能体验，尤其是操控反应的利落感以及过弯时的稳定性等；事实上，BMW X家族的操控都有水准以上的表现，不过相较于X5/X6较明显的重心转移感，X3/X4显得更为均衡。

先前试驾新一代X3的经验，其实已能感受到与上一代车型的进步之处，包括过弯时车体的沉重感减轻不少、转向反应也相当轻盈，底盘稳定性也十分出色；这次换到运动感更强烈的X4，原本会以为原厂会改以更硬朗的悬吊设定或是较短的悬吊行程来强化操控极限，实际驾驭之后确实会有一种「底盘更扎实、硬派」的感受，但其设定均衡而不会有明显的弹跳，以较快速度过弯时车辆内侧的支撑性很棒，操控灵活度也令人赞赏。

本回试驾的xDrive30i动力为一具2.0升四缸涡轮增压引擎，这款在BMW车系中常见的动力配置，具备TwinScroll双涡流、燃油直喷、VALVETRONIC与Double-VANOS等技术，带来252hp、35.7kgm的最大动力输出，搭配八速手自排变速箱，0~100km/h加速成绩为6.3秒，极速达到240km/h。

X4 xDrive30i的动力表现相当均衡，尤其在试驾途中，我们先开着M40d车型经过了不少路段，甚至已经从南卡罗莱纳州开到北卡罗莱纳州，见证期强劲的动力表现，而换到xDrive30i试驾车之后，虽然短距离冲刺的气势不及M40d车型，但油门的轻快感以及动力延伸性都是优于M40d的部分，加上X4本身灵活好驾驭的操控感，会产生一种驾驶中型掀背车的错觉。

随着与新一代X4相处的时间愈来愈长，熟悉本车的驾驭感受后，轻松惬意是最直接的驾驶心得，站在车头前方看着X4，超大水箱罩、厚实的车头设计等，毋庸置疑它就是一辆更为运动化的休旅车，视觉上的感受是如此，但实际驾驭感又接近掀背车，就像是开着体型略为放大的1系列一样，这是一件相当神奇的事，当然这并不是没有原因，除了加速轻快又带劲的动力系统之外，X4同时搭载了能让操控反应更灵巧的可变式运动转向系统，出色的悬吊系统设定也兼具动态极限与乘坐舒适度的提升功效；总而言之，新一代X4的动态表现令人激赏，可以说是目前BMW X家族中表现最为突出的一员，但真的要挑一项弱点的话，我认为要是X4的内装设计如果能做出与X3车系之间的差异就更棒了！