迈凯伦这个品牌是因为赛事而生，这个带有赛车技术的团队旨在打造能与竞技赛车媲美的量产车。2015年开始，迈凯伦把他们的产品分为了运动，超级，终极。能够出现在迈凯伦终极名单上的车型并不多，迈凯伦P1，迈凯伦塞纳，还有就是目前的新成员Speedtail，这款号称终极迈凯伦的车在还是效果图的时候就已经卖完了，现在，就算你手握175万英镑，你也买不到。

"镇店之宝级"的迈凯伦Speedtail，迈凯伦给这台车的定位是Hyper-GT车型，它不是塞纳的继任者，而是迈凯伦F1的继任者。如果说塞纳在赛道上面是王者，那么它在直线上面就很少有车能撼动它。先来看看它的外观，一般赛车的外观很少会为了美感而放弃空气动力学效果，当然，大多数的情况下空气动力学和美感冲突不大。只不过是谁占据主导地位的问题罢了，Speedtail给了一个非常规的答案。

迈凯伦Speedtail的研发过程中，空气动力学设计团队占据了车身造型的主导地位，美感反而不是那么重要了，迈凯伦的理念就是要让美的形式更加有效。所以呈现在你面前的实车就是，车身设计的每一个细节都在向空气动力学妥协，都是为了空气动力学而设计。整个座舱是泪滴状的，这符合空气动力学的特点，就连后视镜都被"隐藏"了起来。

最特别的设计还是在侧面，为了能够实现更彻底的流体车身，迈凯伦Speedtail甚至直接"牺牲"掉了后视镜，改用伸缩式摄像头配合车舱内显示屏来观察车辆周围的路况信息。正是这个设计元素，让这款车成为了几乎没有可能在某些国家合法上路的车型。嗯，买回去收藏可以。伸缩式后视镜不符合一些国家的法规，至少说在美国，它是一款不能在公共道路行驶的车。

还有一个设计让也让它无法在美国上路，就是3座的布局。迈凯伦或许要让Speedtail像迈凯伦F1致敬，又想让它像迈凯伦F1一样成为传奇车型，所以用了3座布局。这样独特的设计让它无法在驾驶舱的位置安置侧面的安全气囊，美国对于安全气囊也是有这严格的规定。这种终极版本的车不可能为任何一个地方推出特别版本，即便如此，美国还是拿下了35个配额，中国大陆拿下一个配额，这些车最终可以在哪些地方使用就不得而知了。

迈凯伦Speedtail的车重只有1430KG，布加迪熙龙的车重是2吨。动力方面，它搭载了一套最大马力1050匹的混动系统，极速达到了402km/h。虽然极速上比布加迪熙龙稍微差了点，但是在0-300km/h加速上，迈凯伦Speedtail只需要12.8秒，熙龙是13.6秒。想要切磋极速，安全合法的道路是一方面，迈凯伦Speedtail还需要在车内把开关切换到极速模式上。

近几年，各家的旗舰超跑都成了老板们的投资工具，理财产品。别觉得它无法上路会影响到车子的价值，要知道，很多限量版超跑的公里数都只有几百上千公里，买回来看的时间要比开的时间多。再说，如此昂贵的车在普通的道路上一个是有安全隐患，第二个也跑不起来，真正想开，把它拖到赛道上去就行了。