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迈凯伦600LT,起步价不到300万,上街就是一块磁铁

迈凯伦600LT,起步价不到300万,上街就是一块磁铁
2019-05-31 16:24:01 喂车
迈凯伦600LT,起步价不到300万,上街就是一块磁铁

随着迈凯伦600LT在上海的首秀,迈凯伦证明它不只是注重于输出功率的泛滥,而是把焦点转移到了纯驾驶手感的绝佳体验。这一个改变也似乎凑效,成功吸引了不少买家,我们也因而一而再,再而三看见这车型的出现。这台黄颜色的版本,更是给四周环境注入了一份生机。其实对于一个从赛道中走出来的品牌,想要体验产品最好的地方,一定是回到赛道上,尤其是眼前这台承载着迈凯伦F1 GTR Longtail之名的600LT Spider。

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2015年开始,迈凯伦把它的产品分为了运动,超级和终极,而600LT是运动系列的顶级作品。LT代表了"Longtail",始于迈凯伦F1 GTR Longtail,在包括了原型车在内的106台迈凯伦F1当中,只有10台Longtail版本。"Longtail"系列车型有6大特点,最小化的重量,强化的动力,优化的空气动力学,赛道动态表现,驾驶者参与度和少数人拥有。

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大家都说迈凯伦旗下跑车车头相似度很高,尤其是月牙形的车灯设计,就算是仔细看都很难区分是哪一款。在迈凯伦600LT身上,同样延续了经典的月牙形大灯,不同之处是在车头下半部分的设计。中置发动机的布局不需要车头的进气口来散热,所以车头有没有格栅就不重要了。迈凯伦600LT的车头用了封闭式格栅设计,看上去很像一台电动汽车。

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除了车头之外,两侧的碳纤维风刃也可以把迈凯伦600LT和其它迈凯伦车型给区分开来。它的进气口不像570S那样简单,也没有P1那样复杂。600LT的属性更加的偏向赛道,在圈速上,底盘参与度上,驾驶舒适度上都领先于性能更强大的675LT。迈凯伦除了拿手的空气动力学之外,还有轻量化。从1981年开始,迈凯伦就一直用大量碳纤维打造旗下的跑车,所以在600LT身上,轻量化的设计一定是重要元素之一。车子越来越轻,价格越来越高。

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把硕大的排气管口直接放在发动机舱盖的上方,像这样的造型也不多见,能够想到的车型就是同门的塞纳和保时捷918。之所以这样设计,也是因为中置发动机本身布局的特点,可以把排气背在身上,这样能缩短排气管的长度,排气也可以更加通畅。车尾没有了排气管之后,可以发挥的空间变大了,迈凯伦给600LT装上了夸张的扩散器,可以提高车子的下压力。

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在车内的氛围打造上,迈凯伦的设计师还是用材质说了话。大面积的Alcantara材质,不仅提升了档次,还给车子减了重,就连车内的地毯都是Alcantara材质的。座椅是全碳纤维的,可以比普通座椅轻21公斤,这样的设计最早是在迈凯伦P1上面,后来到了675LT和迈凯伦塞纳上。如果是车内的豪华氛围来说,迈凯伦要比其它竞争对手逊色一点,一台300万级别的偶车,没有太多科技配置,没有仪式感的元素,还是让人印象深刻的。

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600LT是当今市场上几乎独一无二的产品,从制造商手中出来已经近乎完美,不需要售后市场改装商插手。它的双排气管管口朝上,对着天空不断喷射熊熊火焰,车身也是赛车本质,整体造型更是特别能吸引年轻客户的关注。无论是在赛道上狂飙,或者在街道上成为一块吸引路人的磁铁,它都能够轻易胜任。不到300万的起步价格还是非常有诱惑力的。

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