车迷们都知道，摩纳哥的超跑名车多得惊人，要想显得出众，并不是那么简单。在当地街道上，几乎在各个转角都能看见法拉利和兰博基尼等级的超跑，而劳斯莱斯和宾利的数量也不少。但是，这台布加迪，那就真的是稀品了！它是布加迪旗下的EB112，而且还是原型车，并没有进入量产阶段，全球仅有区区三部街道合法版，其中有两台EB112目前都在欧洲南部。这款车型于1993年亮相，但布加迪当时的财务状况并不理想，1995年宣布倒闭，这车子也就沦落为了半成品。

一直到一位名叫Gildo Pallanca Pastor的企业家买下布加迪一些资产，通过他本身成立的摩纳哥赛车队（Monaco Racing Team）继续这项计划，完成了EB112，所耗时时间6年。它起初搭载了6.0升V12引擎，能够输出460匹马力，连接上手排六档变速箱，内饰也是相当奢华。只可惜，这车始终没有量产，就这样被世人遗忘了。

这款车是布加迪1993年委托乔治罗尼亚公司所设计，定位是一款四门溜背车。在当年3月份的日内瓦车展上亮相时，就被当时的汽车杂志誉为世界最美汽车。EB 112拥有全铝车身和碳纤维的底盘，发动机还是布加迪一贯的优良传统。不过有个疑问，这车子起步是不是很容易熄火呀？身为概念车的EB112没有量产，到了1999年，布加迪被大众集团收入囊中，并且在日内瓦车展上亮相了EB 218。EB 218就是当年EB 112的升级版车型，依旧是四门车型。

EB 218还是满满的大众元素，搭载了来自大众集团的6.3L W18+5AT，全时四驱技术来自于兰博基尼的Diablo。不过它依旧是处于概念车状态，也就是负责站台的。再往后，布加迪也就没有再研究过四门车。有人说布加迪是换了壳的大众，这似乎有点弱智了。当大众收购布加迪时，所做的各种工作都是为了保证布加迪的奢华血统，百分百不能让大众品牌染指。

如今的布加迪都是几千万的售价，但是我想告诉你的是，它真得这么卖才能不亏太多。就拿布加迪威龙来说，整体研发销售投入了17亿欧元，限量450台，实际每台威龙耗费了大众460万欧元，但是它的销售价格只有230万欧元，所以这就是亏本生意。想要保持调性和档次，产品得牛，得好讲故事，车型得限量卖满足富人们的猎奇，让富人们追捧才是王道。不过布加迪亏损没有关系，对于大众集团来说，保时捷，大众，奥迪都是负责赚钱的，布加迪一心投入到诗和远方就行。

虽然EB112是一台诞生超过20年的原型车，但从很多技术层面来看，它还是有很多让人惊叹的地方，包括铝制车身，碳纤维底盘，还有卓越的性能，460匹马力的6.0升V12引擎，20多年前的技术放在如今也不觉得落伍。作为车迷能够看到布加迪的四门车型也是非常够味的。布加迪未来会不会推出四门轿车我们不得而知，但布加迪就像一个花花公子，真的只有大众这样的富贵人家才养得起。