国庆自驾游购车季刚刚结束，相信不少在这期间自驾游外出的朋友，都被长途驾驶以及高速拥堵困扰，看着不断上涨的油耗，十分影响外出游玩的好心情。

提起油耗问题，为了做到更加省油，不少汽车品牌都推出了混动车型，其中以中级车市场的混动车型最为丰富，包括雅阁混动(配置|询价)版、凯美瑞双擎、君越(配置|询价)混动版等畅销车型。下面我们推荐几款高颜值混动中级车，看看这些车型的混动系统如何运作、到底有多省油。

雅阁混动

售价区间：23.98-27.98万

作为混动中级车，雅阁混动版搭载本田i-MMD混动系统，百公里油耗为4.2L，驱动电力最大扭矩315Nm。

雅阁混动搭载i-MMD混动系统，这套全称名为intelligent Multi-Mode Drvie的双电机混合动力系统，由发电电机、驱动电机、2.0L i-VETC发动机、1.3KWh锂离子电池以及车载电脑PCU组成。

相比传动混动技术，i-MMD最大的亮点在于更依赖电机驱动，混动结构更为高效，省去了传统齿轮间的物理损耗，可以将更多的动力传递到车轮上，而且电机的扭矩表现更为直接，在动力响应方面比传统混动车型要出色。

参数方面，汽油发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm;电动机最大功率135kW，峰值扭矩为315Nm，传动系统匹配一台电子无级变速箱。而在外观和内饰方面，混动版车型在细节方面采用了蓝色装饰，车身两侧和车尾处增加了HYBRID标识，此外，内饰方面也与普通燃油版保持高度一致。

起步时，雅阁处于纯电机行驶模式(EV drive mode)下，就像一台纯电动汽车。此时，由于发动机不工作，不会产生传统发动机特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自于锂电池组，使大功率电机瞬间达到最大扭矩，驾驶感受比较平顺。

由于采用了两个电机(发电电机和驱动电机)，在急加速(混合驱动模式)下，发动机驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。电动机持续的大扭矩输出可以给车辆提速，而发动机可以保持经济工况以节约油耗。可以说，雅阁混动在做到更省油的同时，具有一定的驾驶乐趣，综合性价比很高。

君越混动版

售价区间：27.58-30.58万

君越混动版搭载的电驱系统由一台1.8L自然吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块。电池系统则选用了高性能的三元锂电池组，容量为1.5kWh。

动力系统方面，这套电驱系统可以实现电机单独驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动形式。发动机与两台电动机之间通过两套离合器和两组行星齿轮相连接，并配合ECVT变速箱实现多种驱动模式之间的无缝切换。

参数方面，1.8L发动机最大功率94kW，峰值扭矩175Nm;电动机最大功率114kW，峰值扭矩为415Nm，匹配电子无级变速箱。0-100km/h加速时间为8.9s，百公里油耗为4.7L/100km。与雅阁混动相比，君越混动版售价较高的同时，动力和油耗数据表现不如雅阁混动，综合性价比相对较低。

凯美瑞双擎

售价区间：25.98-32.98万

凯美瑞双擎搭载丰田THS-II混动系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢蓄电池组构成。驱动方式比较直接，当加大油门加速时，发动机会与电动机同时驱动车轮，相应的油耗方面也受到一定影响。

增加了发电机和电池组后，凯美瑞双擎要比普通版重许多，发动机(118kW/213Nm)与电动机(105kW/270Nm)混联后产生动力——151kW(202PS)，匹配电子无级变速箱，工信部综合油耗为5.3L/100km。相比较前面的雅阁混动和君越混动，这个油耗相对较高。

凯美瑞双擎搭载丰田THS-II系统实际使用起来比较温和，同时与车辆偏软的悬架调校相配合，踩下加速踏板，车辆动力来的比较平缓好驾驭，满足于日常驾驶需求，不过相对缺乏一定的驾驶乐趣。

总结：这三款推荐车型的混动系统各具优势，其中以雅阁混动和凯美瑞双擎最为出名，可见日系品牌在混动技术方面确实研究了不少。

综合看来，相比较凯美瑞双擎和君越混动版，雅阁混动版售价最低，得益于搭载的本田i-MMD混动系统，其油耗也是最低，但动力数据表现并不逊色，具备一定的驾驶乐趣和舒适品质，性价比较高，更适合想要体验混动车型的朋友。

从最近的雅阁极限挑战赛成绩来看，雅阁混动版一箱油可以续航2103km，同期油耗3.0L/100km，发挥出了本田i-MMD混动系统在省油方面的优势，预计最低油耗还会在决赛不断被刷新，感兴趣的朋友可以关注一下。