在前不久闭幕的2018第二十一届成都国际车展上，卡罗拉双擎E+亮相。这款车搭载了一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。据悉，该车将于明年上市，这将是丰田在华推出的首款符合中国相关政策界定的新能源车。一时间，人们不仅对一汽丰田的电气化道路，更对卡罗拉双擎激起了浓厚的兴趣。

就在车展开幕前不久，丰田中国在青岛对外详细介绍了今后的电气化布局和路径。据了解，在丰田汽车的新能源概念中，混合动力技术（HEV）、插电式混动技术（PHEV）、纯电动技术（EV）、氢燃料技术（FCEV）都涵盖在内。人们不难发现，尽管纯电动技术、氢燃料技术都非常引人关注，但是，双擎技术依旧是不可替代的重点，其在丰田汽车的新能源战略布局中依旧处于重要地位。数据显示，从1997年至2018年4月，丰田在全球累计销售了1200万辆混合动力车型。混动技术作为丰田坚持研究了长达40多年的节能环保技术，已经日臻完善。它不仅承担电气化车型的销售、推广和普及的任务，更为今后丰田汽车在中国推进全面电气化战略打下坚实的产业基础。一汽丰田作为第一家推广混动技术的国内车企，无论在行业地位、技术配备、产业积累等诸多方面，均处于业界前列。而卡罗拉双擎更以其市场表现、用户口碑以及在推广双擎技术过程中所营造的品牌形象，引领着国内混动技术的新趋势。

电气化时代来临，混动重要性日趋明显

随着全球能源、环保以及碳排放问题的加剧，我国对排放法规、能耗法规、新能源政策等均做出了相应调整。节能、环保、低碳，成为一个时期以来，中国汽车行业不得不认真面对的重要课题。

特别是，我国将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况分别考核。按照工信部发布的油耗标准要求，在2018年至2020年中，传统汽车的百公里油耗的达标值分别为6L、5.5L、5L。不只是中国，目前美国、欧洲等国家和地区都对汽车燃油消耗做出规划：美国CAFE标准要求，到2025年燃油经济性54.5英里/加仑，折合百公里油耗4.3升；欧洲规定，2021年实际上对应的油耗基本在百公里4升左右。

当前，中国市场的现实情况是，单靠传统内燃机技术，已经很难单独实现这样的油耗指标。而纯电动虽然几年前还被看成是唯一正确的路径，但是，其核心——“三电”技术还不成熟，核心技术产业化也还不完备，市场规模不大而且还要依靠政府补贴，很不成熟。单靠电动车，这几年恐怕可能连生存都成问题。因此，几乎所有车企都在寻找现实的解决方案。

在新一轮的政策压力之下，混动技术成为了香饽饽。很多车企都在推广成本低、短期见效快的48V微混技术，有的还加上三缸发动机+涡轮增压技术，进一步降低油耗。但这些技术多多少少让人感觉比较陌生。成都车展上，有业内人士评论，一下子冒出这么多混动，搞不清楚谁优谁劣，感觉还是一汽丰田的卡罗拉双擎更能让人信赖。

当很多车企还在为推广他们的混动技术、车型绞尽脑汁的时候，一汽丰田显得特别从容。早在12年前的2006年，一汽丰田推出了国内首款混合动力汽车——普锐斯。从那时起，混动、“双擎”，就已经在一汽丰田身上打下了深深烙印。

卡罗拉双擎领跑混动市场

节能、环保大势之下，双擎自然深受消费者关注。2018年，国内各车企在混动车型的推广上，着实下了一番功夫，声量颇高。不过，从销量表现来看，一汽丰田卡罗拉双擎则始终保持领跑态势。

今年，卡罗拉双擎的销量又有出色表现。根据乘联会7月汽车销量数据显示，卡罗拉车型销量高达34084辆，同比增长10.1%，其中，卡罗拉双擎7月销量达到7700辆，今年1-7月的总销量达到47210辆，月均销量近七千台，累计同比大幅增加，继续以较大优势持续领跑混动车市场。

卡罗拉双擎的逐渐热销一方面得益于卡罗拉车型本身的产品力和口碑，另一方面，成熟的双擎技术越来越获得消费者的青睐也是重要原因。

问世52年，历经十一代，全球累计销量高达4500万辆左右，用“神车”来形容卡罗拉一点也不过分。在中国，卡罗拉家族同样是一汽丰田当之无愧的销量“担当”。2017年，卡罗拉家族以33.6万辆左右的成绩，位居A级轿车销量榜第四位。

出色的产品力和良好的口碑，为卡罗拉双擎的热销打下了坚实的基础。卡罗拉双擎一共5款车型，9种颜色，售价在13.98万元-17.58万元之间，基本覆盖了主流A级车价格区间，其入门级价格非常具有吸引力。很多人认为混动车型，在强调节能、减排的时候，动力性势必会受到影响。但卡罗拉双擎却能做到兼顾，在高效混合动力技术确保出色的动力性能的同时，兼顾低油耗、低排放。数据显示，该车在20-50公里/小时的中段加速达到3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，新升级的1.8L阿特金森循环发动机加装烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准，在单独依靠电动机行驶时，实现零排放。

一汽丰田为了消除卡罗拉双擎用户对产品，特别是电气部件的维保担忧，提出了整车3年10万公里，混合动力蓄电池8年20万公里的保修政策，给双擎车主吃了个定心丸。此外，在商务用车市场、租赁市场等领域，卡罗拉双擎凭借低油耗、低排放等优势大力开拓，去年提供了数千辆车，试水公共出行领域。

双擎为后续电气化战略的实施提供产业布局

卡罗拉双擎对于一汽丰田，包括丰田汽车来说，除了市场意义、传播意义之外，还有一层深意，那就是为一汽丰田后续电气化战略的推进提供产业布局。

混合动力技术的核心除了传统内燃机、逆变器之外，就是电池、电机、电控。这几个核心部件在插电混、纯电动，甚至氢燃料技术上，也同样重要。

丰田公司负责电动化的高级工程师久保馨告诉记者，丰田汽车第一代普锐斯由（两个）电机、（两个）逆变器(INVERTER)、电池，以及包括发动机在内的控制系统组成。从研发第一代普锐斯起，丰田便下大力气推动这三项关键技术的研发并掌握制造技术。到了第二代普锐斯，丰田实现了逆变器(INVERTER)和电池的小型化。这便成为了现在丰田混合动力系统的基本框架。丰田决心让HEV进入所有车型的产品阵容，满足顾客的广泛需求。之后，插电混动、纯电动、氢能源等都所有电气化车辆都能够在电池、电机、电控技术基本通用的基础上发展。

可以说，正是有了从普锐斯到卡罗拉双擎坚持不懈的市场推进，一汽丰田电气化的相关的技术条件、产业条件、社会条件等均逐步完备起来。

今后，一汽丰田将逐步形成双擎车型、插电混动车型、纯电动车型同台献艺的局面。相信，其电气化推进的速度将会越来越快。这一切，都与普锐斯、卡罗拉双擎多年来的努力密不可分。