前几天我们试驾了第八代凯美瑞(配置|询价)，其实年前一直想试驾，但是时间太紧，就放弃了，其实一直想试驾凯美瑞的原因有二：一，采用了TNGA架构；二，外观实在是太漂亮了。

我试驾的这款车型是凯美瑞2018款2.5S锋尚版。

言归正传，外观方面，首先给我传达的信息是，这款车十分犀利！更低的视觉感，“X”造型的前进气格栅，细细的车灯，前机舱盖上富有力量的4条线条，都在表达着凯美瑞彻底的颠覆以往的造型，要的就是这种运动范。

腰线采用一刀切形式，简单不失锋利。车身采用双色设计，A、B、C柱采用黑色车漆，形成悬浮式设计，再加上双色轮辋，增强其运动范气息。

尾部相对简单利落，运动版加入了好多运动配件，比如黑色的尾翼，后尾灯侧下方有黑色的运动组件，运用了4个尾喉，处处彰显着运动的身份。

内饰部分，中控板采用不规则设计，完全看不出前几代产品的影子，中控板采用大面积软质材料包裹，手感不错。中央彩色大屏两侧采用镀铬物理按键，视觉效果比较好。空调控制面板采用旋钮与物理按键相结合，设计比较巧妙。方向盘手感不错，但是作为运动版，没有采用D字型运动方向盘，这......当然，可能有点要求过高了。不过我觉得，如果是运动方向盘，那就更完美了。

空间方面，这款车坐进车内以后，会感觉座椅比较低，毕竟是一款主打运动的车，但是如果座椅调太高的时候，头部空间就会感觉有些欠缺，所以，想开这款车，首先要适应上一段时间。后排腿部空间是足够用的，头部问题跟前排类似，直接依靠在座椅靠背上，头部空间还是不错的，但是想要直起上身，那头部空间有显得比较压抑了。后排中间位置有较高的隆起，对中间乘客会有一定的影响。

储物空间，这款车储物空间还是十分够用的，而且实际还是比较合理的，档位和倍加并排，不会造成档位与中央扶手盒距离过长，导致右胳膊没有休息的地方。中央扶手盒比较宽大，内部空间也不小。

在档排前方的储物空间设计的也比较巧妙，是分上下两侧，下方的储物盒空间放点小杂物足够用，上方同样可以放手机、票据之类的，而且比较贴心的是上方的储物盒进行了防滑处理。后备箱空间还是比较大的，应付平时拉的货物，是完全没有问题的。既然说到后备箱，就顺带说一下备胎，凯美瑞配备了非全尺寸备胎，同时，轮胎品牌从普利司通轮胎变为玛吉斯轮胎，为了节约成本，这也无可厚非。

科技配置：这款运动版，配备了换挡拨片、三种驾驶模式（ECO、普通、运动）、HUD抬头数字显示等等。其实HUD抬头数字显示这个配置还是比较实用的，尤其在限速的路段，省去低头看仪表盘的麻烦，也增加了行驶的安全性。

动力方面：这款车搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大功率154KW，最大扭矩250N/M。

操控方面：说到操控，还是先了解一下TNGA架构吧，平时我们都会说这款车是产自什么平台，但是第八代凯美瑞却不能说平台，只能说架构.TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。

其中，有一项变化就是将车身高度降低，像全新凯美瑞，相对于上一代产品，车身降低了1CM，这样乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。座椅偏窄，设计造型偏运动，为了包裹性更强，这都无可挑剔。要说到底盘，全新凯美瑞也与上一代有所差异，之前被人诟病的双连杆独立悬架变为E型多连杆式独立悬架。而且，在底盘尾部还增加了扰流板，所以在操控方面，就会变得更加自信了。包括后盘刹，之前也是凯美瑞的一大心病，但是新一代凯美瑞已经将此问题一并解决了。

这款车在提速前期，有一定的延缓，我个人感觉，当车子变换到3挡以后，车的速度才会迅速提升，而且传递到车内的声浪，也会满足你的虚荣心。转向精准，方向盘回力适中，极易操控，在转弯时，悬架硬度要比前几代硬一点，给到的支撑力更强，再加上车身重心更低，因此，操控性、循迹性都要更好。过颠簸路段时，副车架的衬套会过滤掉好多细碎的震动，车内没有眩晕的感觉。

第八代凯美瑞相比较前几代产品而言，不管是外观设计、内饰风格、用料、做工，还是动力、操控，都是完胜的。对于产品的全新升级，相信会引来更多消费者的青睐。

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