一直以来，大众这个品牌的信仰指数都是不亚于本田的存在，甚至在国内大众粉可能比本田粉更多更狂热。如果在看这篇文章的你恰好是一个大众粉，那么不妨在开头先测试一下自己的信仰指数吧，来，猜一猜这是台什么车？

如果你心里的答案是切掉了后半部分的高尔夫MK1，或者JETTA，那么对不起，你的信仰值还需要修炼，请先面壁思过三秒钟，然后我们来一起探索这台MK1开迪吧。对，没错，这款就是当年成龙大哥代言的那台箱式车的爷爷辈车型，而且是正儿八经的皮卡，不是什么魔改版本。

这台车有着非同寻常的身世，因为它是第一台搭载R32引擎的开迪

VR6也是纷纷钟戳大众粉G点的神器。虽然将V6发动机的体积尽可能的压缩到最小，但对于Golf MK1以及其衍生车型的机舱来讲，体积还是太大了，如果强行塞进去那么留给油底壳的空间将会少之又少。除此以外，另一大难点在于引擎以及变速箱的脚位，传动轴，各种传感器全部需要重新布置。事实上，这个案例虽然不属于异种移植，但实际操作难度不亚于在86的机舱里塞一台法拉利V8

为了给VR6腾地方，机舱已经被完全的清空，连水箱也被迫搬了家，这样的机舱净化给人带来强烈的视觉冲击力；在图中我们可以看到挡雨盖由碳纤维制成，但这和碳纤维壳体的变速箱比起来完全是小巫见大巫；Samco硅胶管和大众R部门出品的冬菇头共同肩负为VR6提供大口新鲜空气的职责.功率大约为270bhp，扭矩为366N·M，虽然不及现在EA888动辄四百匹的输出，但鉴于车身的尺寸和拆空的程度，这样的动力已经相当可观，可以肯定的是要驾驭好这台车并非易事

MOMO出品的方向盘堪称经典，与现在的新车相比，搭配老车内饰感觉更加完美

虽然动力和内饰非常竞技化，但在行走方面配备的却是来自Air Lift的气动避震，加上后轮较大的倾角，显然这台车并不是为赛道而生，他的使命更多是为了博人眼球，而非喂人吃尾气；况且，拥有这么酷的车子，多让人看两眼岂不更好，何必飞得太快呢

内部干净简约，去掉了所有的地毯和隔音材料，用一层干净的白色油漆取而代之。 碳纤维L板上的一对Recaro Pole Position座椅坐落在纳帕皮革仪表板的前方，除此之外还有TR Motoring出品的快排；细节之处还有更多碳纤维部件作为点缀，例如车门内衬板，以及手刹握把。可见车主对这台车毫不吝惜的投入

一套经典的BBS轮圈永远是大众车型的绝配，就像JDM配上TE37一样，没新意但永远不会出错；轮圈后面藏着Wilwood 4活塞卡钳

外抛的轮眉与车身过度平滑，比大宽体顺眼多了

后斗被巨大的碳纤维x-bar占据，反正这车也不可能用来拉货。有趣的事其也车身的连接方式，我们看不到任何的螺钉或打孔的痕迹，就仿佛从车身上长出来的一样

这台车从内到外都非常整洁，黑白的配色非常朴素但很耐看。据车主透露，接下来可能会为这台车加装增压系统。考虑到本来已经能够很紧张的机舱空间，再加入增压器应该有不小的难度，把发动机直接搁进后斗也不是没可能的，让我们一起拭目以待吧。