4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）在上海国家会展中心正式拉开帷幕，上汽红岩携多款量产新车型亮相展会。

上汽依维柯红岩有限公司总经理楼建平表示，本届上海车展中，上汽红岩所有参展车辆均为旗下量产车，并涵盖多种燃料类型，不仅具备轻量化优势，而且排放可直达国六b标准。

“智能重卡”C位出道

近几年，在上汽商用车“新四化”战略引领下，上汽红岩积极布局重卡无人驾驶技术，并在现场展出了杰狮H6 5G+L4智能纯电重卡，开启了上汽红岩“智能重卡”新时代。

“上汽红岩无人驾驶技术不只局限于纯粹的网联技术，而是基于5G通信和北斗系统的实时联机，整个系统不仅显示了上汽的智慧，而且凝聚了华为等企业的顶级科技。”楼建平如是说。

事实上，早在2020年6月，上汽红岩5G+L4智能重卡便在上海东海大桥实现了队列行驶；7月1日实现首箱运输，牢牢占据着行业“智能重卡”的C位。

不仅如此，据商用汽车新闻传媒记者了解，在自动驾驶方面，尽管智能网联重卡是行业“热词”，但真正实现项目落地的却是“凤毛麟角”。从商业化运作来讲，上汽红岩不仅做到了新能源下的无人驾驶，而且智能重卡实现了24h不间断运营，走在了行业前列。

后续，伴随着氢能源产业链在氢气制取、储存、加注等问题的陆续解决，上汽红岩也将推出氢燃料电池智能重卡。楼建平强调，从氢燃料电池智能重卡车辆的技术角度，上汽红岩已经准备好了！

用软件定义重卡

汽车工业的发展，带动着汽车消费模式从以往的市场“将就”车辆，逐步向车型适应市场的定制化转型。

重卡生产正往细分化转型，用户使用场景不同，甚至装卸货物方式不同，用户的需求都有所侧重。楼建平说：“上汽红岩旨在用软件定义重卡，针对不同使用场景，通过软件来实现车辆的定制化功能。”

汽车产业的转型升级，使汽车制造业的竞争逐渐转移到了产业链集成化和软件集成化两个方面。在软件定义汽车上，上汽红岩依托掌握软件核心知识产权的优势，可根据不同运营场景，进行功能开发性“移植”，为商用车制造行业转型升级打造了范本。

同时，按照上汽红岩战略规划，不久的将来，上汽红岩将在重庆成立智能软件中心。届时，上汽红岩在软件智能化研发领域有望形成上海、南京、重庆“三足鼎立”之势。

动力链多维协同

重卡行业的竞争，说到底是核心动力总成的竞争，上汽红岩深谙其道。

“十四五”期间，上汽红岩将聚焦燃料电池、纯电、混合动力等多种动力链组合，并发力新能源车辆的推广，为实现“碳达峰”“碳中和”贡献力量。

值得一提的是，伴随着7月1日，重型柴油车切换国六排放标准期限的临近，上汽红岩积极“备战”，柴油车型全系完成了国六切换。未来，上汽红岩将在终端网络全面布局国六燃油车，并在市场时机成熟时，快速完成国六产品的切换，以多维动力链的协同发展，助推中国物流运输装备绿色转型、动能升级。