国产崛起应该是近两年被反复提到的话题，在燃油车领域这一观点的确有待商讨。但是在新能源汽车领域，国产品牌的车型确实有能力与合资品牌一较高低。今天我们就来掰扯一下长城WEY品牌的首款插电式混动P8的水平究竟如何。

如果我们说P8和其他车混动车型的区别那么首先应该从其诞生的平台Pi4聊起，Pi4 可以拆分成三组单词理解：P = Plug-in 插电式、i = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驱系统。既然聊新能源我们就主要来说说插电式混动，在P8上采用的是P0+P4的技术路线，很多欧洲混动车型多采用这种技术路线，比如宝马、标致等等。

P8涉及混动领域的车型的两个技术流派，插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）。很多人估计看到这名字应该就懵逼一半了，其实很好理解插电混动就是可以在插座上进行补电的车型，油电混动就是不能充电，电量纯粹靠发动机产生。为什么首先要讲这个概念呢？因为在WEY的P8上面这两种技术都有搭载，并且进行了不错的融合。

这两种技术在Pi4平台上自由组合，首先在前轴采用了P0的电机拓扑，即将15kW/50Nm BSG电机布置在发动机皮带轮上。在后轴采用了P4的电机拓扑，即将85kW/195Nm 驱动电机与2档减速机构相结合布置在后轴上驱动后轮。前后轴动力总成组成的电子四驱系统综合最大功率达到了340马力/524Nm。通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，让WEY P8仅需6.5秒即可破百。

技术完善度不错只是其中一个方面，硬件的水平也是将来决定车辆质量的重要方面，WEY的P8的电机是由法雷奥西门子提供，动力电池来自于宁德时代。底盘控制系统源于博世第9代ESP。基础都非常不错，唯一让我有所担心的可能就是这台双离合变速箱了，好在目前为止并未发现任何问题。

以上说的所有的东西都是理论上，好在我也实际驾驶感受了两次P8，说下实际驾驶感受吧。首先让人印象深刻的就是P8的NVH水准真的非常高，车内几乎感受不到太多的多余的声音。另外就是加速感受了，P8的动力感受真的比VV7高出两个等级，底盘油踩下去明显感受到来自于发动机和电机相加的彭怕动力。更难得是当你急刹车时这台两吨重的大块头依旧可以给你非常强的刹车信心，只是当我们进行高速绕桩测试的环节个人觉得ESP介入的略微有些突兀，后期可以进行进一步的优化。

综合而言WEY的P8带给我的惊喜还是挺多的，插电式混合动力是未来 5 至 10 年的趋势，它是内燃机动力迈向纯电动力进化的必经之路。而最让人意外的应该是Pi4未来的高拓展性， Pi4 平台会延伸出更多的产品，例如 48V 轻混 P0 结构、P4的插电结构、纯电四驱结构等等。也许从P8身上我们隐隐约约看到了长城品牌未来的技术趋势！

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