9月1号，这种最爱艳阳天的气温，一直稳定在32度以上，但是，一点儿都没能挡住众多改装爱好者的澎湃热情。

首先衷心感谢一下我们的组委会，那么的大热天，还是不辞劳累地做出了一个非常漂亮的场地，为我们到场的改装车友，带来了真真实实“摸得到”的实车改装避震体验。

先来展示一下，我们的当红头牌，必定也是当天现场最吸睛的车啦 ~

这次 Be Fun! 改装体验嘉年华，主题是啥来着？对！就是每个改装车友都一定绕不过的话题，避震！

无论你是姿态党的气动组选手，还是竞技党的绞牙组选手，避震都是一个又吸引又玄学的改装件。但是我知道，它一定会在你的必改清单里面。

因为，它决定着一台车的基本调性。无论是开起来，还是看起来。

已经改了避震的童鞋，请评论留下你的改装牌子或者小故事；准备动手要改的，就点个“在看”呗！

在避震方面，改装车友经常会讨论的像软硬度、舒适和竞技、行程的长短、加减速和弯道的支撑，每个牌子各自独门的技术等等。

想知道幕后的商家，是通过怎样的技术手段，去满足改装消费者的这些需求么？

哈哈，那你们可有福了。在Be Fun! 避震主题体验嘉年华上，参展商家全都是我们耳熟能详的大牌。

在避震实车体验环节里，会有专职人员为我们讲解并回答我们车友的问题。这就是一场改装避震的饕餮盛宴啊 ~

今天我们的一位好朋友，展位恰巧也在现场，你们猜猜下面哪个是他？

谜底：大名鼎鼎，来自欧洲荷兰的牌子，KONI。只要你是车迷，我相信你一定看到过下面这个LOGO。

KONI在1857年就由创始人A.de Koning在南荷兰省的旧拜耶兰成立。身为世界顶级的减震器供应商，涉足领域也是相当广，桥梁建筑、军用车辆，到轨道交通、高速列车，全都不在话下的啦。

荷兰鹿特丹伊拉斯莫斯大桥的双向减震器；法国TGV高铁的减震器；上海、广州地铁1号线的减震器；甚至现在我国和谐号和复兴号高铁，不少主力车型在用的减震器，以上，通通都是KONI的出品。

1955年开始参加著名的图尔彭拉力赛；1956年凭借过硬技术，在纽北帮助法拉利迅速解决悬挂问题；得到肯定的KONI1958年与法拉利签约，第一次现身大奖赛；1971年，它们已经拿下了第一个世界冠军。

怎样同志们，我们这个朋友，你们说有木有料？

大家期盼已久的体验环节终于要开始了！

由于场地面积的限制，所以现场设置的大多是弯道，涵盖有一般街道常见的缓弯，相对激烈的会有直角弯、S弯，和U型弯，现场还布有两个减速带。

KONI当天带来了两台车，A3和A6L。首先小试牛刀的是A3。

KONI在A3上的表现，避震反应速度很快，这点突显在过减速带的感受上，悬挂做动迅速，而车身并没被上顶的感觉，余震也几乎被抹平，刹车点头抑制相当出色。

这台A3只更换了避震机，其他部件连同弹簧在内，全都是原厂配置，就已经实现了这样的效果。

而基于机械式被动适应结构，除了原厂弹簧，运动性短簧KONI一样可以完美适配，这样就会在运动性上更加突出，以适应不同车主的驾驶偏好和风格。

不过，更惊喜的是后面的A6L。

带着比A3更快的速度过减速带，依旧非常快速的悬挂反应，即使速度更大，车身也没出现大幅度的弹跳增长。

减速带过后避震也能迅速把弹簧拉住，如此大的车身，余震同样相当轻微，舒适性得到进一步优化。

A6L车身更重，预想侧倾会比A3更大，而实际体验下来，A6L在弯道中出现了合理的侧倾后，迅速得到坚实的支撑。

在现场不同的组合弯道里，表现如一，操控性并没有妥协。如果觉得原厂弹簧运动性还稍有欠缺，即使A6L这样的级别，有赖于KONI的智能阻尼系统，短簧依然可以成为选项，运动性可以更为突出。

非常优秀的刹车点头抑制得到保持，和A3如出一辙。

两台车上更换的，都是KONI变色龙系列的避震机。而变色龙名字的由来，是因为和自家的技术特点非常相像：随环境而变，同时适应环境。

Special Active的智能阻尼系统，已经来到了第三代。

避震机内部专利设计了20段连续可变，同时实现无缝切换的阻尼值。在车辆各种不同的动态和工况下，避震通过被动的自我调节，始终保持着和弹簧的最佳匹配。

不同于很多改装避震选择的主动电磁阀技术，KONI的方向是机械式智能阻尼系统，我稍微总结了几个的优点：

1. 省去电路走线的麻烦，省去电机、电脑等硬件，尽可能减低玩家门槛和成本；

2. 硬件和线路的同时减少，大幅降低损坏率，机械式设计相比之下更耐用；

3. 主动电磁阀需要有采集、分析、执行的过程，而机械被动反应来得更快速直接；

4. 可直接流用原厂弹簧，同样实现提升。想降低车身，短弹簧同样适用，被动适应的广泛性得到体现。

一整天的活动，真的是太阳当空照，热也开心笑。现场除了避震，不少大牌的其他优秀产品也有同时在展出。像我们的优秀合作伙伴 - HKS，展位上就摆着不少让人流口水的“补品”。

体验候车区一直是最热闹的地方，能在同一场地同时感受不同品牌的避震，这种机会是十分珍稀的，能感受到的不同也是非常直接的。

避震这东西嘛，要完全舒适，不太难；要硬核竞技，也不难。两者完美的折中平衡，才是最难。

现场最不缺的就是竞技取向，短行程，硬支撑，在弯里是信心满满，但一到减速带，瞬间变回“窜天猴”。

其实绝大部分改装车友，都是跑街为主，一定的舒适性还是相当必要的。允许我主观那么一次：“折中平衡，才应该是大多数改装车友的追求。”你觉得呢？

📇  责任编辑 / 文哲