文｜密斯特张

图｜密斯特张

这次在北京车展首发的豪华品牌重磅国产SUV不少，关注度最高的首推奥迪Q5L、宝马X3，紧随其后的就能轮到被英菲尼迪寄予厚望的国产全新一代QX50了——推出6款车型，预售35万起，并将在6月正式上市。国产后的全新QX50车身尺寸为：长4705mm、宽1903mm、高1678mm，轴距2798mm，与海外版相比仅车长有细微增加，轴距并未拉长。但是，从已展露出的产品实力看，全新QX50仍有希望成为下半年消费者考量的热门之一。

外观设计上全新QX50相比现款车型提升极大。

现款车型为追求一种轿跑姿态被设计得较为低矮而纤薄，而全新QX50则更符合纯正SUV的惯有气质——底盘升高到SUV车型常规的高程，车身造型更立体饱满。细节方面，进气格栅面积的增大及造型的挺拔，LED大灯造型的锐利有神，包围两侧进气口的战斗气息，都让车头的整体气质更加威猛有力。四个轮眉采用了厚实的肌肉造型，相比现款轿跑版的轮部特征也更刚猛。整体来看，全新QX50的外形已然回归SUV化，并且也更加男性化。而更为让人惊喜的是，成功的设计让这个更阳刚的造型在气动效率上也比现款车型有6%的提升。

内饰中，英菲尼迪的豪华质感得到延续，但设计风格又有革新，变得更简约。全景大天窗、菱形格子造型打孔面料的真皮座椅、四处可见的alcantara织物质感包裹，让人觉得整体氛围更年轻、高级，摆脱了现款那种老气横秋的豪华形象。中控采用双屏设计，上下隔离较大，周围的曲面造型软化了科技感。从气质来说，这种“软化”符合日系豪华理念的传统，与德系那种凸显硬朗和科技的豪华感有明显的差异，侵略性不如后者。

全新车型的进化更体现在机械层面。

首先，从现款的后驱平台切换到前驱平台，发动机横置，前悬挂换为更节省空间的麦弗逊式——牺牲一部分操控基础，换来更容“兑现”优势的空间设计基础——这对大部分家庭消费者来说这是件好事，也是英菲尼迪敢于在国产后不加长轴距的原因。

动力总成的进步更明显。换装全新的VC-T 2.0T发动机，这是英菲尼迪目前的技术王牌。以8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀等技术，营造出272匹马力、380Nm峰值扭矩，在同级2.0T发动机中已名列前茅——性能较现款经典的V6发动机猛增35%，且热效率达到40%，对燃油经济性也会有很大提升。传动系统匹配全新CVT变速箱，这一选择略显保守，如果换装8AT则会更符合期待。

驾仕结语：

现款QX50今年一季度基本停产，英菲尼迪经销商们已经持续数月忙着清掉手里积压的库存。他们对全新QX50的期盼，远比奥迪、宝马的经销商们对Q5L和X3的更热烈。整体来看，全新QX50相比现款车型的进化是100%，即便现款在生命尾期有巨幅的优惠，我也可以负责任的告诉你：新款更值得购买！

当然，全新QX50能否满足英菲尼迪的销量诉求，还是要看6月正式上市时的最终定价如何——因为，尽管新车自身进化完成得非常好，但所处环境强者林立，对手一个比一个的，凶悍！