文 | 吴朗

图 | 吴朗/网络

近期，北京现代在20多个城市陆续开展新能源车推荐介会。活动相当低调，比如在成都的推介会，是由经销商牵头组织，少部分媒体参加。推介会真正关键的，是到场的那些更加低调的“大客户”。

成都推介会结束后，区域销量首位的经销商总经理亲自对接一位大客户。这位大客户站在全新伊兰特(配置|询价)EV旁，和厂方技术人员沟通着低温耗电问题。过了一会，就听他对随从说，“合同签了吧”。

北京现代若干年前就开始研发新能源车型，2017款新伊朗特EV车型也曾高调举办过上市活动。此次北京现代低调推出续航310km（60km/h等速工况续航355km）的2018款新伊朗特EV310，并同时预告第九代索纳塔(配置|询价)HEV/PHEV车型。适逢双积分政策落地，北京现代这段时间密集的推介会背后似乎另有深意。

推介会主推车型是还未正式上市的新伊朗特EV310。这款车型的研发在几年前就已见诸媒体，2017年进行过正式的上市。2017年的版本续航里程为270km，新伊兰特EV310续航提升到310km。

新伊兰特EV310在外观、内饰等方面与2017款车型相同。整车以伊兰特家族在中国落地的悦动车型为基础打造，在外观、内饰等处辅以点缀，突出纯电动属性。官方在宣传中也着重强调了伊兰特的保有量和车型品质。从几年前刚研发这款车时出发来思考，采用悦动作为基础车型，无疑是最优的成本考量。

虽然厂方在现场众多技术讲解环节中，并没有提到续航从270km提升到310km的具体原因，但我们可以看到的是电池容量的轻微提升，以及第三代回生制动用制动系统（可理解为能量回收系统）的采用。

另一个场外因素值得我们关注，在2018版本的电动车补贴中，纯电续航超过300km以上的车型，补贴金额是增加的。此次新伊兰特EV同时推出的民用和出租车版本，在拿到补贴后，无疑将更具有竞争力。

单看新伊朗特EV310车型本身，特别是放到前些年刚准备研发的时候，外观、空间、悬挂、基础配置等方面，悦动平台都是没有问题的。但来到2018年之后，还是这款车，竞争对手却多了起来。

▲制图：车云

从同门的北汽新能源、到比亚迪、吉利、荣威，再到东风日产（轩逸纯电动），多个品牌都在这一价格、车型区间推出了主力产品。相比之下，连块中控大屏都没有的新伊兰特EV仅剩实用和价廉两个突出优点。那在双积分政策落地后，这款能马上用起来的车型，应该怎么推广？

新伊兰特EV310同时推出民用和出租版本，再加上全国20多个城市的推介，到场的大客户，其实可以看出玄机。在部分私人用户之外，快车和出租车领域，更可能成为新伊兰特EV310的方向。

车价方面，若补贴到位，一辆新伊兰特EV310的价格可能会在11万左右。若是大客户集中采购，进入10万区间应该也是可以想象的。同时，购置税和车船税是减免的。

用车成本方面，官方给出的测算是百公里电费6.28元。另外，整车保养费用仅有空滤、刹车片等，价格更为低廉。充电耽误的时间上，官方数据显示，新伊兰特EV310可在30分钟内完成快充。按快车或者出租车一天200-300公里的行程估算，每天充电2-3次即可。

维保方面，北京现代承诺整车3年或12万公里质保，核心部件8年或15万公里质保，还有配套的Blue members电车专属服务-24小时救援和充电桩指引。新伊兰特的电池供应商是天津力神，该公司承诺接获保修信息后，24小时内到达现场，一般问题24小时内解决，疑难问题72小时内解决。

倘若快车司机再考虑到限号城市新能源车不限号的优点，那么，在充电桩配套良好的城市，新伊兰特EV几乎是性价比最高之选。

这样看起来，北京现代的确能试着通过大客户这条路打开新能源车的市场，并快速取得积分上的优势。那有没有可能北京现代和北汽新能源合资成立一个类似曹操专车的公司来消化新能源车呢？可能性有，但这两家公司操作运营起来太复杂。

在更广泛的新能源市场，推介会现场还隆重介绍了第九代索纳塔HEV/PHEV两款车型。对技术储备丰富的现代集团而言，这两款车几乎没有难度。第九代索纳塔PHEV车型的数据也很漂亮，纯电续航75km，百公里油耗1.3L。另外还有电动部件8年15万公里质保。

之前我们在参观北京现代重庆工厂时，也了解到该厂将生产电动车型。而新伊兰特EV310和第九代索纳塔PHEV都不是在重庆生产，这说明北京现代还有其他计划中的纯电动车型。

现在对于北京现代而言，新能源车之路怎么走，关键应该是北京现代自己下了多大的决心。