站在2019年的拐点上，看着群星陨落-新浪汽车

11月15日，广州车展媒体日开幕。所有媒体都在说，今年广州车展似乎并没有什么人气，下午时分就好像收官之日，并没有以往开展日的热闹。

11月17日，星期六，广州的天气开始降温，一大早就飘着小雨。驾仕派读者群里面的读者从早上就开始直播自己在广州车展的参观动静，然而最大的一个感触是，车展的第一天已经完全没有往年的人头攒动，显得整个场馆空荡荡。

11月18日，朋友圈中的参展商也发出感慨：“周日上午11点车展现场，虽然是专业观众日，但也明显感觉这是观展人数最低的一次，目测比去年少了30%左右吧，每个展台都有十几到数十名业代在游荡。”

全程看完广州车展，我内心最直接的感觉是，或许业内人士说了很久的“中国车市拐点”，就是今次的广州车展。

媒体口中的市场遇冷，又或者车企发布活动减少，首发车型缺少重磅，实际上都是因为拐点的原因。这个拐点是什么？今年经济大势不好不愿消费是一个原因，可本质的原因是，中国消费者对于汽车消费不再像前十年前、五年前那样充满热情，而是进入日常的更替期。

进入更替期则意味着，现在的汽车保有客户可能会每四到六年才会换一次车，今年产生的2000万名乘用车消费者要到2023年前后才会换车了。而接下来几年的客户，可能是在2015年前后买车的那批人。因此，车企们的竞争会被局限在一个非常有限的市场里面，一家车企每卖出一辆车就意味着其它竞争者少卖一辆车。你死我活，就这么直白。

美国汽车市场也经历过这样的更替期。1965美国汽车销量突破一千万辆以后，保持了5年的千万量级。随后1971年-1973年迎来了第一个汽车消费旺盛期，销量从1200万辆涨到1450万辆，紧接着1974、1975年的销量又下滑到千万辆级。直到1976年——也就是1971年那波购汽热潮之后的五年、也是一般汽车换代的年数——美国汽车销量又变回到了1300万辆，这一波继续维持了四年。然后是1980-1983年，同样是上一次销量低谷的五六年之后，同样还是一波低谷。再之后的每年美国车市又进入了稳定在1500万辆规模的波动，从1985年一直延续到1998年；后来又进入了1700万辆规模的波动。如此反复。

因此，对于中国汽车市场来说，很大可能也应该有这样的波动——2012年其实出现过低增幅的情况，只是在2013年前后又叠加了2009年那批消费者的换购，使得波谷形态并不显著。所以，在过去十年中国车市一直处于上涨态势的或许只是一个错觉，市场波动从不缺席，你忽视了，那就将感受市场的残酷。

如果我们把市场的波动理解为一种自然现象，那么就可以更好地去揣测车企的应对策略。无论是哪一家车企，都不可能做到每一年都有爆款车型推出，甚至说不能保证每年都有新车推出。如果车企在市场环境好的时候遇到新车匮乏期，可能对于企业的影响就不明显，可是一旦在市场环境弱势的时候又遇到产品小年，势必会遭受到销量大幅下滑——今年的福特就是典型例子，此外大把产品储备不足的自主品牌更是如此。

换句话说，2019年车市如果继续下行，能够活下来的必然是今年在广州车展上发布了核心产品、明年处于产品大年的车企，倒下的将会是明年缺乏新品的那一批企业。

从今次的广州车展来看，我们可以注意到几家全球车企手上都还有一轮牌：排在前面的主要是通用和丰田，两家都有三四款新车在手上；接下来是大众，2018年下半年发起的SUV攻势能够得到延续，明年两家合资伙伴也有新车；之后则是日产、现代、本田这类大体量的合资企业，至少走量的产品都会更新，最多是拼下价格。总之，没有走量的新车，就很难过冬了。

自主品牌更是如此，曾经产品型谱都不完备的自主品牌要让它们赶在冬歇期上新车，那简直是不可想象。现在唯一能确认的是吉利，甚至把手上准好的新车都推到明年来发布，一方面是给经销商减压，另一方面就是储备冬粮了。而长城、奇瑞、比亚迪这样的企业，手中多多少少还有牌，再不济也是压榨现有车型，以空间换时间。对于年规模二三十万辆的小自主品牌，2019年很大概率只能选择体面道别了。

今年的另一个拐点，表现在新能源方面。在驾仕派看来，新能源车企第一轮洗牌已经开始，现在还没有搞出“正儿八经”产品的企业基本上很难出现在明年的广州车展上了。

此次广州车展新能源展区大多集中在B区，企业不少，人更少，留下深刻印象的几乎没有。除了大家都在宣称2019年准时交付之外，我们看不到几款真正有价值的产品——可能最终量产又能脱颖而出的也有，只是现在给不出答案。

而能够引发我思考的两款新能源车，一款是小鹏G3 (配置 |询价)，另一款是广汽新能源的AION-S。很有意思的对比，一家是纯粹的互联网思维造车代表，另一家则是传统汽车集团拓展的新领域，但是从最终的产品呈现来看，互联网造车依旧没有找到突围的捷径。

小鹏G3，一款预售价为20-28万元的小型纯电动SUV车型，在体验之后，我的第一感觉它一上市可能就是过时的产品。按照小鹏G3给出的数据，2610mm的轴距是一款典型的小型SUV，甚至让一个女生坐进后排都颇为费劲。

它首先就不能满足换购消费者的需求。其次，小鹏给出了许多有趣的东西，比如车顶升降的摄像头和巨大的竖屏，又或者是承诺的几百个快充桩，这些不过是如同锤子手机般的花招，并没有解决电动车的核心问题——续航。在2019年上市的产品中，小鹏G3的综合工况续航里程为351公里，这个数据将没有太多竞争力。

相反，广汽新能源拿出的AION-S反倒让我认为会是2019年新能源汽车的标准产品——原因无他，其宣称综合工况500公里的续航，以及等速巡航下600公里的超长里程。在驾仕派看来，达到400-500公里续航的纯电动车将有着里程碑式意义，即便续航里程打个8折，也能够实现和传统燃油车一箱油接近的续航，这意味着城际往返驾驶可以实现。