上海车展和纽约车展同期举行，虽然很多美国品牌和以美国市场为重心的品牌依旧把最重要的车型放在纽约车展上进行全球首发，但是同样是来自于美国加州的新能源豪华品牌Karma，却选择把2020款Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT和Karma SC1 Vision Concept三款车型放到上海车展进行首次发布。

其中，2020款Karma Revero GT将是今后两年Karma最为重要的量产车型，在原有Karma Revero的基础上进行了外观和动力总成的全面升级；Karma Pininfarina GT则是与意大利设计工程公司Pininfarina合作的成果；至于Karma SC1 Vision Concept这款纯电动概念车则表达了Karma的发展愿景和设计方向。

“这是 Karma 首次在中国的大型汽车展会亮相，标志着公司走进崭新的时期，”Karma 首席执行官周亮博士说道，这三款车型的同时出现，展示了其近期、中期和长期发展目标。

事实上，Karma在中国的首秀对于中国媒体的吸引力绝不仅仅是三款车的亮相，更备受关注的地方还在于Karma品牌本身——是借壳复活、还是圈钱项目，又或者真的有所图谋。毕竟，在造车新势力层出不穷的上海车展上，Karma这个新面孔更容易引起好奇，以及伴随着不解，甚至是质疑。

对此，Karma早有准备。作为公司CEO，周亮亲自向中国媒体和合作伙伴介绍了Karma的发展思路和“CHASE(追赶)战略”，阐述Karma如何能够从人们思维中一家原本发展没落的企业再次依靠新能源技术回到主流豪华车市场的路径。一个好处是，周亮作为一位中国高管，他与中国市场（媒体）的沟通有着天然的顺畅度，对大量问题的回答，逐渐让外界对Karma这家公司有了一个完整认知。

驾仕派之前在《Karma浮出水面，中国资本加码南加州独角兽》一文中详细介绍了Karma的“LHCT战略”和“CHASE战略”，此次周亮也是首度面向中国市场进行了介绍。然而，驾仕派注意到，更多的中国媒体关注的重点是“Karma的战略如何和中国市场形成共鸣”。或者说，这个以美国市场为核心的新豪华品牌，如何能够真正在中国市场争取到一席之地？

“KARMA进入中国市场后，有计划在中国生产汽车吗？”这大概是中国媒体最关心的问题。为此，周亮坦诚的回答说：“有计划”。

不过在他看来，这个计划并不是把公司现有的Karma Revero GT拿到中国来生产，这并不是有效的、可以生存的方式。

“我们有两个发展的原点，第一:豪华的、高科技的、定制的，我们以美国加州为原点，向全世界展开，我们在北美，也有在欧洲，最后才到中国。以后（Karma Revero GT）这个产品将永远是在加州生产，以后出口到中国。”周亮解释说，“但是光靠这种高端的车和小量的Nature的市场，使企业能够生存，或者生存得很好，可能性几乎没有。”

所以他推导出了了另一个路径：“我们会开发新一代的平台，基于现在我们消化的技术，以后到中国寻找合作伙伴来生产，我们不去做生产。因为这不是我们的强项，当然我们的强项是整合技术，提供平台，所以又回到我们是一个平台的公司，是一个高科技的、豪华的、定制平台公司。”

周亮口中的“平台公司”是指Karma 正在尝试采用“开放平台”的理念。Karma方面表示，Karma所在的豪华电动汽车利基市场和内部工程资源，能够为各行业创新者提供了一个绝佳的试验平台，在这个平台上Karma能够培养、发展和验证各行业创新者们的新兴技术，同时这样也让Karma有机会利用其技术专长创造新的收入来源。

这次在车展上亮相的Karma Pininfarina GT就是这种合作方式的一个呈现。“Pininfarina 之所以被 Karma 吸引，是因为 Karma 的豪华电动汽车平台可以帮助其推进在北美的发展战略，尤其是Pininfarina在洛杉矶开设了一家新的设计中心之后。”周亮解释说， Karma则相当于给对方提供了一个设计落地的平台，同时Pininfarina的设计优势能够帮助Karma汽车加快产品开发、差异化和个性化定制。

可以看出，Karma是希望以一个新豪华品牌的身份，打造一个引领最高端新技术的平台，不断将合作伙伴的顶尖技术变为现实、等转化为可规模化量产技术之后，再交由那些大规模生产的合作伙伴进行消化。

“合作伙伴可以利用我们的产品平台作为孵化器来测试和证明他们的创新产品，同样，我们的工程资源可以帮助其他合作伙伴满足他们的需求。”

因此，关于最后Karma是否在中国生产的这个问题的答案是：Karma不会在中国市场量产现有的顶级豪华新能源车，而可能会将增程式或者纯电动车平台的技术拿到中国来寻找合作伙伴投产。

“万向本身就是一个潜在的合作伙伴，又是我们的股东，我相信你们可以看到3月25日，在媒体上已经宣布了，万向聚能城正式动工，我们会在里面有一个增程式的汽车发展项目，5万台-10万台的规模。”他补充说。

据透露，Karma将于2021年在杭州投产的会是下一代平台的产品，同样会是一款高端产品，使用的品牌或许将被称为“凯来”。与此同时，Karma还将在杭州建立Karma 中国设计与工程中心，这是与位于加州的全球总部、Karma 创新定制化中心和底特律技术中心同级的发展支撑。

实际上，周亮依然强调Karma Revero GT对于公司的重要性不言而喻。他认为，未来10-20年之间的技术趋势虽然会是电动化，但是在5-10年内可能并不能有一个准确的判断是增程式还是纯电动化路线，在他看来可能是7：3的关系。因而，Karma是目前唯一一家两条路线并行的新能源车企，前者是更明显的趋势，后者则是Karma一直以来的领先领域，也或许会创造更主要的收益。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX