上一次驾仕派说可以单独开辟一个「上小姐姐的车」系列栏目。但肯定没多少小姐姐可以给你们上车，所以我很久都没有见到相关类似的文章，那么还是由我亲自来出个第二篇吧。

此次我小姐姐的车是东风标致3008。

事实上我很好奇她怎么会买这么小众的品牌（编者按：看来标致已经在很多人眼里成了小众品牌？！），她的回答引起了我的思考：她说她哥哥买的标致，说标致很好，叫她也买标致……所以本来想买奥迪的小姐姐硬是买了个标致，这个心志是有多不坚定……

其实这也折射出了很多中国人的购车观念：家里亲戚买的什么车，就会被游说也买这个牌子的车。毕竟车对于不少家庭来说是个大物件，是需要和家里人商量的，这时候意见领袖的话就很有分量（仿佛看到了很多大咖的盈利方式）。

所以不同于上期，本期的主角之一，东风标致3008根本就没有被小姐姐需求的点，只是“被买”了。

既然小姐姐说不出个一二三，就由我来点评下。东风标致3008（以下简称3008）有不少地方跟传统汽车不一样，有设计奇葩的地方也有人性化的地方。而这些不一样的点可能就是人们口中的“法式浪漫”吧。

首先车头做得非常短。我很不明白为什么他们要这样设计这部车，至少我个人觉得车头短对于一款车来说比例不好看，而且我看到了很多部位其实是为了短而强行妥协的设计。举个例子，当我打开引擎盖的时候，我发现3008的发动机甚至是深藏在前挡玻璃的位置下的，这样还会显得掀开的发动机盖好丑，如下图所示。

或许这不是重点，非颜值党也无所谓。这种奇葩设计的好处之一是中控的遮光台特别长，特别宽广。给人一种这辆紧凑型SUV空间很大的感觉。并且巨大的前挡玻璃也是得益于这种设计，让3008的视野特别好。

车头的设计中规中矩，或许喜欢的人会非常喜欢，不过我是没什么感觉的，唯一出彩的地方，应该就是中网亮闪闪的贴片和那只可爱的小狮子了吧。

来到车身的侧面。咳咳，实在是很普通的侧面，不如我们直接就放张图略过吧。车尾的设计还是有亮点的，3008在中期改款之前的尾灯是很普通的样式，没有什么记忆点，改款之后突然就有了让人眼前一亮的设计——尾灯内的灯带变成了狮爪的造型，不得不说我个人还是非常喜欢的。这个设计很成功，所以之后的标致车上都采用了类似设计。

这两天天气开始转热，今天午后更是达到了31℃，我们还是赶紧进到车内看看吧。事实上，比起外观，标致的内饰给了我更多的惊喜。首先方向盘不再是那种光外圈可以转动而中央气囊部位岿然不动的奇葩设计，而且样式也不过时。再来是炮筒式仪表让人很有战斗欲望，想时不时超个车什么的，当然我们的小姐姐是不会这么做的，据她自己所说：她开车很少超过60km/h！严格贯彻航空式座舱设计的中控也能给我满满的新鲜感，如果是顶配车型，空调出风口下还是一排类似兰博基尼超跑上的按键，虽然小姐姐这辆非顶配，但也贴心地设计成了一个小储物格而不会像某些车一样直接封死。中控台的材质也都是软性材质，摸着很有质感，甚至还用上了时下流行的双缝线设计，这点给好评。

来到后排，毕竟是个紧凑型SUV，空间不宽裕，但凑合能用。全系前驱所以地台隆起不高，座椅偏硬不过坐垫长度不算短。我176cm的身高坐进去离前排座椅大约一拳多的距离——3008的前排座椅有个小心思，它的后背被挖空了一些。

后备箱是个有意思的点。3008的尾门可以分两段打开，在这个价位的SUV中很少见，上次我见到类似设计还是在路虎揽胜(配置|询价)上。两段式打开的尾门实用性很高，因为若是有容易滚动的物件放在后备箱，当你想打开后备箱取出东西的时候，下面的挡板可以挡住那些容易滑动的物品，很实用。而且人家号称下半段挡板放平之后可以承受200KG的重量。也就是说，晚上带着女/男朋友去郊游可以坐在后面看星星了，然后……

我们还是说说3008开起来怎么样吧，因为我很想体验被吹成神的法系板车悬挂开起来到底怎么样。

3008的发动机是一台PSA集团与宝马共同研发的最大马力167匹、最大扭矩245牛米的1.6THP涡轮增压发动机（虽然宝马早就已经不用了），与之匹配的是一台6AT的变速箱。

轻点油门，车就开始蹿了，可见标致把它们调校得还是蛮激进的。我观察了一下，基本每次起步，转数都会在1900-2000转左右，而这台发动机的官方最大扭矩平台在1400-4000转，所以每次起步3008几乎就是在全扭矩输出了。这么调校的好处就是让驾驶者感觉到这车的动力很充沛，事实上多数小排量涡轮增压车型都是这么调校的。缺点是堵车的时候会开得比较累，因为太冲而必须轻点油门，脚一直处于一种紧绷的状态，长此以往就会觉得吃力。还有一个缺点是扭矩平台来得太早，但其实绝对动力并不算很强，所以起步给你加速快感之后，后程几乎就发不出力了。

变速箱的表现总体还不错，平顺性足够，但聪明度不够。在匀速巡航的时候想要超车，一脚油门下去还是会思考一下人生，过弯的时候给脚油出弯也没有那么得心应手，不过放心，没有通用之前的6AT那么令人无奈。实际上，迄今为止我开过的车里6AT调校得最好的还是马自达，没有之一。

而我最关心的悬架问题得两说。一开始在出小区过减速带的时候，这副悬架令我非常失望，无论是前悬还是后悬过减速带都会止不住的产生弹跳，显得极其廉价；而在过弯的时候却能够给我以信心，因为足够韧，而且悬架相对偏硬，对侧倾的支撑也比很多SUV好一些。整体来说，大约比我坐过的一些其他采用板车悬架的车略好一些，但是比起很多独立悬架的车还是有距离。这是没有办法的事，物理瓶颈，不是说仅靠调校水准就能抹平差距的。

关于NVH的问题，3008的隔音降噪表现也算是中规中矩，没有很出彩的表现但也不至于很差，不过发动机的底噪还是挺明显的，总是会有一种低低的底噪在那边。自动启停的动静很小了，给个好评。

3008还有一个有意思的地方——它居然配备了多路况系统，乍一看，挺像路虎的，可它是全系前驱啊？查了一下资料，原来它是如果一侧轮子打滑了，会锁住这一侧的动力，让另一侧发力，聊胜于无吧，别真当越野车了，城市里脱个困或许运气好可以，野外的话还是算了。

最后总结一下我觉得3008那些奇葩的和人性化的小设计点：

第一，天窗的控制按键居然是在上图中的地形旋钮旁，若不是我手贱，去拨了一拨，真要我特意去开天窗，估计得找一会；第二，或许是为了给短车头和大前挡玻璃让路，天窗的位置非常奇特，在驾驶位和后排之间的位置；第三，就是前面说的遮阳台区域太宽广了，初上手感觉怪怪的；第四，打开引擎盖的扳机位置太明显了，就在门框边上，或许这也算是人性化？第五，支撑引擎盖的小铁棒跟别的车是反过来的，它是固定在引擎盖上而不是机舱里的。其他暂时还没发现。

当然了，人性化的地方也得说道说道。比如标致知道你们可能不会去4S店保养，所以把机油的标号都告诉你们了；另外有些新手甚至还不知道胎压这种东西，3008也都提醒你了，这点还是不错的。

最后，不知道为什么3008机盖下面特别容易积树枝树叶，希望小姐姐还是经常清理一下吧。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅