最近，吉利汽车的改款升级似乎都是 “一个家族一个家族”的进行，尤其在国五国六切换阶段，以家族为单位、数十个车款的整体升级使得体系力的体现非常明显。就在 “国五大限之日”到来之前的6月19日，吉利汽车远景家族集体升级上市，全线切换至国六动力，包括2019款远景升级版、新远景SUV国六版、2019款远景X3升级版和2019款远景S1升级版4款车型近30个配置车款。升级后我们首先试驾了其中最重要、也是销量最高的车型之一 ——即2019款远景升级版。

远景，是吉利汽车旗下重要的入门型家轿，它与帝豪分别为吉利汽车捍卫5-7万及6-9万区间的市场。在2018年，远景全年销量为143851辆。同时，远景也是吉利车系中最富有历史传承的一款车型，从2007年上市至今累计销量已经突破122万辆。所以当我第一次试驾到远景的时候，一种探索感油然而生，而我主要的好奇点则在于：都是月销过万的入门级产品，远景跟桑塔纳(配置|询价)、威驰等车型会有怎样的不同？

在看惯了大多采用白色漆身的形形色色的入门家轿后，这次和远景相遇居然碰上了热情的红色（涂装车型）。在云南西双版纳大片大片绿色植被的映衬下，这抹靓丽色让人心情非常愉悦。这款红色被命名为“玛瑙红”，其颜色和吉利旗下更年轻定位车型缤越的“热情红”是同一种颜色。

车漆喷涂的质感比以往6、7万级别的车型有大幅进步，让远景第一时间给人的主观印象是价值超过了它的售价区间。

仔细剖析这次升级，回溯远景上次大幅换新是在2017年的11月份，当时车身外观和内饰更新为吉利汽车全新的家族设计语言。而这次2019款远景升级版的更新则以动力切换至国六为主，另外在外观、配置上也进行了10多项升级，售价区间为5.39-7.39万元，其中手动挡两款车型价格未变，自动挡两款车型分别比之前微增1000元。

我们先讲重点：动力总成升级是此次新车型的重中之重

2019款远景升级版搭载了国六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸气发动机，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的国五版1.5L DVVT相比没有变化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部综合工况油耗比国五版有所降低，手动挡车型由此前的5.9L/100km降低至新车型的5.8L/100km。

而自动挡车型价格小幅增加的1000元，主要在于变速箱由之前的4AT切换为了CVT，这对消费者而言是一件好事，意味着更平顺的换挡感受和更低油耗——新款的工信部综合油耗为6.1L/100km，比老款车型低了0.2L，而预计在换挡频繁的市区工况下差距可能会扩大至0.5L以上。

这次试驾我分配到的车辆为手动挡车型，CVT版本没能体验到。手动挡高配车型和自动挡低配车型都为“豪华版”，差价在1万元，对于5-7万这个价格区间，1万差价还是比较现实的，所以手动挡车型其实一直是远景的销量大头，只是随着年轻消费者越来越成为购车主力人群，远景自动挡车型的销量占比也在逐渐增大，目前手动挡和自动挡车型销量基本上是对半开。

在试驾过程中，我对远景升级版的动力调校印象非常深刻。

这是一款2挡可以轻松起步、3挡可以不加油门平地轻快奔跑的车型。这意味着远景升级版把低扭调校得很足，这和我在各个论坛上所看到的一些对老款远景起步薄弱的评价截然相反。我自己的驾车经历并非从手动挡车型过渡而来，所以尽管手动挡也能开，但开得不是很顺滑，所幸，远景升级版手动挡车型并没有“难为”我。

在我看来，它首先着实是一部特别“不容易熄火”的手动挡车型，对“手动挡小白”会很包容。值得一提的是远景仪表盘还带有换挡提示，当转速高于1800转，会有一个升挡提示。事实上远景的机噪控制得非常理想，2000-3000转速下的噪音没有这个级别其他手动挡车型那么明显。所以不经意间，你发现换挡提示已经在闪烁了。

在动态感受上，远景在中低速阶段给人一种轻快感，手动挡对降挡的“自由性特征”使得加速控制过程颇具掌控感和快感。同时这部车的转向设定也很成熟，轻巧并清晰，高速时稍微重一些，控制上信心充足。离合器的脚感弹力较强，离合点较高，在换挡平顺性的把握上，我做得没有陪驾教练那么好——从他驾驶时的节奏看，如果是长期开手动挡，的确可以把远景驾驭得柔顺丝滑。

底盘方面给我的感觉是稍偏舒适性一些，较大的路面坑洼、减速带等撞击并不生硬，轻微的不平整路面可以把细碎震动过滤得很不错。作为一款低于6万的车型，在驾控层面你几乎很难对远景有什么挑剔了。

回头再来看外观和内饰，你会发现远景真的已经开始碾压合资竞品

此前我一直以为帝豪和桑塔纳才是一对“相爱相杀”的冤家，但实际上现在桑塔纳的手动挡终端价格和远景亦有较大的重叠，另外丰田威驰也必然和远景存在竞争关系。

首先，远景的外观、内饰所呈现的高级感基本是向帝豪看齐，比如像大灯这样的细节设计，尽管采用的是卤素灯源，但透镜造型做得非常漂亮，此外前脸的回纹隔栅设计也具有不错质感。

内饰方面，结构布局跟帝豪也如出一辙，如果是不熟悉这两款车型的人，可能初看它们的内饰难以发现有什么分别。远景门内板和中央扶手等处采用局部的真皮包覆，豪华版车型也有皮质座椅，新车在拉丝材料饰板上也有质感方面的升级。所以远景整个内舱的高级感上要超越桑塔纳和丰田威驰在6万元左右的车型。

配置上，这次远景借升级之机标配了胎压监测系统和PM2.5空调过滤系统。另外远景手动豪华版标配倒车雷达、倒车影像和真皮多功能方向盘，这三项是我个人比较看重、认为对舒适性影响较大的配置。锦上添花之处则包括内置行车记录仪、8英寸车机屏幕等。受限于成本，远景的车机没有配置4G互联，但可以通过手机实现网联，这时可以对系统进行升级。此外远景的车机导航系统依然可以选择高速优先、不上高速、时间优先等路径模式。

空间方面，远景的后排表现可以获得高分

远景作为A-级车型，其后排空间表现能够跟大多数A级车处于同一水准。我的身高在174mm左右，按我个人习惯坐姿调节前排座椅后，后排腿部空间仍有2拳左右余量。头部空间上，如果你在车外时稍加留意远景的侧面线条，会发现它的C柱没有像很多车型出现那种溜背的造型倾向，其顶部直线是稍微向下延伸的，这使得后排头部空间非常充裕。

如果对整体空间表现进行一个简单对比，我认为远景比我在神舟租车租过的桑塔纳及丰田威驰都要好上不少。而在我看来，空间是远景最主要的卖点之一 ——尽管这部车价格不贵，但它对于家庭出行的舒适性需求并无妥协。

尾箱方面，在纵深上是足够的，深度能达到一米出头，只是规整度要稍微差一些，左右两侧有较大的车体功能结构轮廓，影响了宽敞程度。而后排座椅支持四六比例放倒，尽管不能实现全平，但还是能拓展出更多载物空间。

驾仕结语：

整体来看，远景是一款在实用功能性上很务实的车型，这也是它的根基。而它的加分项则在于质感，和三年前去吉利4S店看到的远景所不同的是，这两年的改款升级，使新款车型的时尚度大大增强、档次感大大升级了。

在国六切换以后，自动挡车型变速箱更换为CVT也是对远景的一个重要加强项，毕竟现在女性用户以及年轻用户会越来越多的选择自动挡车型。你会发现，过去远景作为入门级车型，对于成本比较明显的妥协或许只是在于用的4AT，而今似乎在各方面都找不到妥协的地方了。

最后，从宏观角度来简单分析一下远景的市场表现：

当消费升级大趋势叠加整体经济形势下行，很多价格实惠的车型在2019年上半年出现了销量暴跌，跌幅之大尤其出现在5、6万元的自主品牌小型SUV和小型轿车领域，而即便在6-7万元的合资入门家轿细分市场销量腰斩的车型也大有所在。然而，处在同样价格区间的远景却堪称“销量常青树”，在入门家轿领域的地位始终屹立不倒。

在我看来，不是消费升级“革不掉远景的命”，而是远景以不断进行的、高频次的产品升级来适应市场的消费升级。由此导致的差别是，近三年每次观察5、6万元的车型，很多产品都是越看越觉得它和时代脱节，而每次看远景，都惊讶于它越来越精致。

文｜密斯特张

图｜作者及网络