凯迪拉克今年最重要的车型在上周正式上市，作为豪华品牌中大型六座SUV的XT6(配置|询价)最终定价41.97-54.97万元。这个价格维持凯迪拉克的品牌高度之余，也成为豪华中大型SUV中最具品价比的选择，以错位竞争的方式为XT6开辟了独立的细分市场。

仅从产品本身而言，XT6在现有价格体系下已有超值的魅力。2015年的ESCALA概念车提前树立了凯迪拉克新一代产品的全新设计语言，相较于XT4作为过渡期的传承，XT6更为忠实表达了未来品牌的设计方向。在XT6上虽然仍然保留了比较硬气的车身线条，用方正的轮廓显示出体量感，同时也不会臃肿，干练的线条形成优化后的空气动力学，0.363Cd风阻系数优于奥迪Q7(配置|询价)。

而在XT6的灯组、前后保险杠等标志性细节上，凯迪拉克设计团队颠覆了过去传统的样式，原本连接在一起的“7”字型前大灯被切割开后，和盾形格栅一样更追求纤细的精致。虽然这样的变化减少了过往美系大车的视觉冲击感，但更符合年轻用户对于品质的追求。

XT6厚实的车尾保留了凯迪拉克家族化特征，贯穿“7”字型尾灯的镀铬饰条与CT6如出一辙，辨识度甚高。和更多运用镀铬装饰点缀出都市气质的风尚版不同，凯迪拉克还额外提供覆盖V-serirs元素的运动型作为另一种选择，黑色网状格栅、高亮黑色装饰条和熏黑灯组让XT6完美演绎出截然不同的年轻化风格。

而且XT6的内饰也能让人一眼看出身份。虽然没有用夸张的科技元素撑场，也没有过于复杂的线条分区，但传统的凯迪拉克风格可以更好的迎合不同年龄段消费者的喜好，包含曜黑、枫褐、雅米、枫糖在内的丰富配色也让用户得到选择的机会。值得一提的是，驾仕派在前期与XT6的接触中，发现凯迪拉克在用料和做工上均有过人之处，无论是车顶的麂皮触感还是IP台的皮革覆盖，都能带来出色的豪华氛围。

中大型SUV搭载2.0T动力已经很常见，凯迪拉克为XT6提供的也是符合国六标准、具备Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸发动机，不仅综合路况下的燃油经济性上佳，177kW最大功率和350Nm最大扭矩在9速自动变速箱配合下，也能保障XT6在8.8秒内完成0-100km/h加速。此外还有一点可以补充说明：XT6不仅提供不同驾驶模式，运动型还使用和福特福克斯RS相同的GKN双离合适时四驱系统，由于可以自由分配后轴左右轮的动力，所以在公路驾驶时的稳定性更为出色。

在配置层面，凯迪拉克也展现出想要卖好XT6的诚意。相比于某些品牌把入门级车型作为拉低售价的手段，最低配的XT6豪华型也标配并线辅助、车道保持、车道偏移预警、主动刹车、倒车车侧预警的主动安全装备，矩阵式LED大灯、全景天窗、前排座椅加热、感应式电动尾门、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、定速巡航、自动泊车、车载空气进化器、主动降噪BOSE音响和可OTA升级的车联网也为用车提供了更多便利，至于后排隐私玻璃、后排独立空调和第三排座椅单独放倒，则充分体现出凯迪拉克对XT6第二三排乘员的关照。可以说XT6的豪华型已经比肩别家中高配型号，对得起“豪华”二字。

在中高配的XT6领先型、铂金型上，凯迪拉克更是拿出14喇叭扬声器、全速自适应巡航、环车影像、HUD抬头显示、夜视系统、8英寸液晶仪表盘、后排座椅加热、前排手机无线充电和膝部气囊等配置，基本做到人无我有、人有我优的状况，比起各种选装的做法而言，这种把标配做扎实的配置清单对消费者来说更友好。

当然对于家庭用户来说，XT6的大空间六座设定是更吸引钱包的因素。虽然市面上有很多七座SUV，但绝大多数车型的第三排座椅都仅能作为短途应急使用，舒适度不佳。而在实际体验中，我们认为凯迪拉克为XT6布置的后排座椅在开扬感和舒适度上都接近中型MPV，尤其第三排两个座位在剧院式布局下得到更充分的利用，即便中长途旅行也足以从容应对，而且六座车型无需年审时上线检测的优势，是七座SUV难以企及的。

这也是凯迪拉克XT6的无敌所在——豪华品牌六座中大型SUV，现在只此一家。作为率先将中大型SUV投入国产序列的品牌，XT6在性价比上也有天然的优越感：奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的2.0T车型起步售价在70万左右，即便品牌号召力落后于凯迪拉克的沃尔沃XC90门槛也在63.09万，这些车型的年销量大多在两三万徘徊，不能满足凯迪拉克的野心。仔细想来，真正能和XT6扳手腕的只有林肯飞行家和雷克萨斯RX(配置|询价) L，但飞行家距离上市尚有时日，而RX硬拉出来的七座版也还未开售，所以凯迪拉克依旧有足够多的时间建立市场地位，在中大型SUV中跻身领先集团。

其实中大型SUV不算广袤无际的市场。从国产SUV市场级别份额变化来看，2018年951.3万总销量中，紧凑型SUV依然占据过半空间，小型SUV、中型SUV的份额接近，分别有21.9%和22.7%，而定位和价格都更高的中大型SUV仅有2.1%占比，大约体量在20万辆左右，算上进口车型应该也不超过40万辆，属于小众的细分市场。

此次以41.97-54.97万元指导售价登陆这块领域的XT6，其实完全有实力越过尺寸级别的分界线，蚕食豪华品牌中型SUV、合资品牌中大型SUV甚至合资品牌中型SUV的领地。从现实状况来看，奔驰GLC L、宝马X3和奥迪Q5 L在驾乘空间、配置水平和豪华氛围上，都比XT6有所欠缺，凯迪拉克完全有机会从这些单车全年销量10万+的车型中找到符合自己目标的客户群体。而对于大众途昂甚至丰田汉兰达的潜在用户来说，在不用额外支付太多购车资金的情况下，可以将目标升级到凯迪拉克这样的豪华品牌，得到更好的品质与服务，也会是极大的诱惑。

驾仕总结

中国汽车市场已经进入横盘阶段，去年销量走低并不是意外失手。虽然整体市场环境不佳，但凯迪拉克品牌还是在2018年以高达31%涨幅完成22.8万辆的销售目标。从乘用车联席会公布的销售数据来看，凯迪拉克在今年上半年继续领跑豪华品牌第二梯队，11.45万的成绩稳中有升，但国五排放车型促销会有提前透支销量的隐忧，最终能否力压雷克萨斯的同时，在去年销量基础上继续实现增长，需要XT6贡献出增量。

从产品力上来看，XT6确实在设计风格、配置装备、动力系统上都没有明显短板，实用的六座空间更是值得夸耀的优势，让XT6一时间成为找不到对手的“无敌”状态。但凯迪拉克并非在寂寞中开辟新天地，而是明修“品牌”栈道，暗度“销量”陈仓，务实的定价让XT6切入了开阔的市场中，树敌颇多的同时也找到更多可能转化的客户群体，从而为稳固销量奠定基础，最终掌握中大型SUV市场的话语权。

文｜Louis

图｜WSX 网络