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试驾评测长安CS75 PLUS:迭代,底盘,和第三件了不起的事情

试驾评测长安CS75 PLUS:迭代,底盘,和第三件了不起的事情
2019-08-23 13:21:59 驾仕派
试驾评测长安CS75 PLUS:迭代,底盘,和第三件了不起的事情

驾仕指数:70%

在自主品牌里,长安汽车做了两件很了不起的事情。

一个是勇于使用现有车系的名字,甚至垂直换代。由于长安汽车是最早发展的自主品牌之一,因此很多经典车系的起源都挺早,比如逸动,这款于2012年上市的畅销轿车,到2018年该换代的时候,长安毫不犹豫地将逸动换了个代。

当初一起跟逸动打天下的车型,还有CS75。

直到现在,这款车依然是人们想得到的自主品牌SUV首选之一,和其他主力自主品牌SUV一同,当初CS75车系满足了人们对“品质”与“性价比”的平衡需求。但到了2019年,CS75更新的方式却和其他车型不太一样——长安再次将这个车系全面更新。

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所以你很难在CS75 PLUS上找到熟悉的印象,这不单单是一款更好的SUV,同时也是定位更高、更激进的CS75。以至于之前第一次看到它的时候,大家都在怀疑这车设计得是不是太过于激进了。

从首发到现在,我们能看到无数张CS75 PLUS的照片,但我敢说,几乎没有一张照片能够真实代表CS75 PLUS的颜值水平,因为它是那种典型的实车比照片好看得多的类型。其实我拿到试驾车的时候,也在挖空心思想着怎么把它的立体感拍出来。

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▲即使是我也无法跟官方摄影师媲美,但我还是想说,实车比图片好看得多

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▲前脸的大嘴进气非常有气势,同时辨识度也非常高,即使是第一眼看到也会过目不忘

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▲侧面的比例控制得很好,是一款典型的15万自主SUV该有的身段

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▲观察CS75 PLUS的侧面,你会发现它的D柱很细,诀窍就是:把从A柱延伸过来的镀铬加厚些许,尾窗饰板直接做成仿碳钎维的样式

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▲CS75 PLUS的尾部以扩展视觉宽度为己任,这一点通过下包围、倒车灯区域、尾灯区域的线条走向都能看出

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▲尾灯亮起来的效果和前进气格栅一样都很有辨识度

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▲四个排气看起来很夸张,但本质上都是为了“更大的视觉宽度”而服务的

相对而言,CS75 PLUS的内饰设计没有外观那么抢眼,如果说外观设计恨不得把獠牙装在挡风玻璃上,那么内饰设计你会觉得就像是小号CS95——这并不完全是在夸它,这个内饰设计让人第一眼就能想象出外形的样子,当然不可否认的是,看着、摸着质感确实不错。

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▲内饰设计风格以科技感为主,同时在布局上花了很多精力

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▲CS75 PLUS使用了大量真皮包裹,看上去可能没感觉,但触感是很不错的

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▲档杆的真皮包裹手感很好

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▲CS75 Plus的Console使用的是和别家不一样的左右分区式,档杆在左,巡航的时候可以将手搭载档杆上,极为好用。这也是美式车常见的设计。

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▲可能是长安觉得Console宽度太足,所以专门划分个区域给音量调节和音乐切换

长安汽车另一个了不起的事情是底盘调教,这个特质具体体现在:开到超速全车人完全没有感觉。

一台171kW、360Nm的2.0T+8AT动力总成想开到超速是很简单的事情,很多自主品牌SUV的问题是能不能让全车顶得住这样的动力,当初的CS75是没有问题的,我开中期改款之后的CS75,舒适的悬架能同时兼顾高速稳定性,当时就让我觉得特别牛X。

CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些,但还是属于舒适的范畴,从结果来看,似乎调硬一点的目的是为了能在弯道的时候给到车身更好的支撑,控制在转弯时的侧倾。

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▲前排座椅比较硬,包裹性令人满意

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▲前排有个问题就是只有一个USB接口

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▲后排最让我惊诧的不是空间,而是靠背角度可调范围巨大,还是无级调节!

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▲即使后排靠背调节角度巨大,但后备箱空间却没受多大影响

至于舒适与否的感受,CS75 PLUS的悬架是属于软硬适中的类型,但初上手却会感觉到有些硬,仔细感受的话,会发现CS75 PLUS的悬架能够给人这种感觉,其实是因为遇到冲击之后,悬架的回弹速度极快,比其他车快很多,但车身却没有什么太激烈的反应,这也能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。

与悬架配合的转向很有意思,CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机,一共三档,如果想在高速上畅快行驶,我非常推荐使用偏重的转向模式,这个转向在高速上维持方向很轻松,同时转向的时候能与车身响应的时机配合得很好,开起来极为顺畅。

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悬架和转向都不错,可动力总成却没有完全符合人们的期待。

如果以“比1.5T快一点的动力总成”来看待这套2.0T+8AT,那么你是不太会失望的,因为日常开时这部发动机的扭矩充足,变速箱也非常平顺,处理升挡降挡都符合预期,日常的油门响应与动力需求也做得很好。

但一旦在变化油门或是超车状态,这台2.0T+8AT似乎有很多“走神”的时候,一脚油门踩下去,变速箱的响应会先愣一下——它可能是在确认加速的意图,然后才是连降两挡,而且还刚好还能体会到171kW或360Nm的澎湃动力。总之,在需要动力的时候,驾驶者要留足期待的时间。

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▲变化油门的时候同样会发现这套动力总成在这方面的特性

动态性能给人印象深刻的还有一个是Level 2驾驶辅助系统。

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▲这套系统被长安称之为IACC,望周知,因为很容易跟ICAC搞混

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▲IACC状态下,各项参数都显示得很清楚

IACC可以在时速0-130km/h范围控制车辆的油门刹车和转向,从实际体验来看,车辆的加速表现属于循序渐进的方式,步伐不紧不慢。得益于升挡积极的8AT,发动机并不会出现明显的嘶吼。减速保持车距的处理也符合预期,在不需要急减速的场景,也能做到柔和且稳定的制动。

车道线的识别能力令人满意,在一些模糊白色虚线也能识别车道,低速度和变速状态下也能够让车辆稳稳地保持在正中央行驶。不过有少部分时候会偏左或偏右,似乎是因为有一个识别大货车后会远离的功能,但实际体验里,这个功能并不一定随着货车出现而出现。

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▲倒车影像非常清晰,都可以当行车记录仪来用了

液晶仪表盘关于L2的提示做得很棒,长安“画出”一个专门的界面来显示L2,在这里,设定时速和实际时速一目了然,不会搞混也不会看不清,方向盘的颜色也会提醒现在是否在L2状态。在这三者之外,摄像头还会持续识别路边的限速牌,提醒当前的限速——显然,限速的图标也很大。

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▲融为一体的液晶仪表盘和中控大屏在同级很少见,独有的功能则是可以把导航等信息联动到仪表盘上

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▲液晶仪表盘会显示现在的各种“不对劲”的地方,并用硕大的字体提醒驾驶者

但以此配合的调整按键却让人一言难尽,首先:

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为什么在一堆与驾驶辅助相关的按键的正中间,是音量调节?

L2按键和ACC按键是邻居,所以上手的时候总会误按几次,差异在于:其他车要么集成在一个按键上,要么有专门的“车道保持开启/关闭”按键,要么拨杆控制,很少像CS75 PLUS这样两个按键集成在一起的。

可以看出这套系统在Level 2驾驶辅助系里的领域并不是最棒的。但与此同时我们也要意识到,CS75 PLUS这车才15万左右,能在十几万的车上普及一套0~130km/h速域都能实现全Level 2的系统,并且能做到在大部分时候都会有不错的体验。我有种预感,这将会是长安汽车第三件了不起的事情。

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▲机舱盖上的隔音棉有个长安标识,我有个大胆的想法,比如把这块东西反过来装……

驾仕结语:

评价一款15万元的自主品牌SUV,当下的舆论总是要比合资车严苛很多,考察的重点也非常深入。正是在这样的环境下,长安和一众自主品牌还是拿出了人们认可的畅销车型,数年后长安也进入到迭代时,作为“CS75”这个经典招牌的压力其实更重一些,我们能看到从外观内饰动力悬架智能驾驶等方面,CS75 PLUS都做到了比CS75要好一些,完全可以算得上全面升级——这也即是传统意义上的“换代”。但这样的换代能不能取得和CS75一样的成功?在现在的市场环境下也是值得期待的。

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文|坂道

图|坂道

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