价格：13.78万元-15.38万元

月销量预计：1000辆

可买指数：75%

如何评价东风启辰D60(配置|询价)EV的价格？整体而言，能够以13.78万元的价格买到这样一款NEDC标准下续航里程达到481公里、车长接近4.8米的电动中级车，性价比已经很高了。一个对比是，同一时间上市的比亚迪e2(配置|询价)高续航版本（405km）报价也要十一二万元。对比一下同级别的对手，不管是帝豪EV、还是艾瑞泽e(配置|询价)，甚至说是新来的几何A、Aion S等，启辰D60EV的这一续航水平都是处于第一阵营的。

当然，从东风启辰的角度来看，主销车款还是14.68万的智享版，这款车更适合家庭用户选择。

从配置上看，智享版比舒适版多了四个气囊、多了前雷达+倒车影像、多了天窗、真皮方向盘+皮质座椅、8寸触控大屏幕、车联网、LED日间行车灯等等，多出几千块买到的是真正的划算实用。

很明显，启辰D60EV走的是高性价比路线，究其原因还是其所处的细分市场是电动车竞争最激烈的红海市场。事实上，东风启辰早就做好了在电动A级车市场贴身肉搏的准备。“大江大河才能捕大鱼。”东风启辰副总经理符永波在发布会后接受专访时表示，启辰D60EV是一款为主流人群所打造的主流电动车。

在东风启辰看来，尽管启辰D60EV所处的A级车市场竞争激烈，但这同时也是整个电动车市场销量最大的区隔，并且这个级别也是网约车接受度最高的细分市场。因此，启辰D60EV相比其他类型的车来说就有了更多的销量空间，也能够满足家庭群体的主流需求，至少销量基数能够得到保证。

另一方面，为了满足市场的主流需求，从启辰D60EV规划之初，东风启辰就做了相应的目标设定。首先是电耗水平要控制下来，通过对底盘、车重、轮胎、电池、电机等等部件的控制，最终启辰D60EV百公里电耗为12.8kWh，启辰自认为这一水平相比于竞品还是保持了优势。在低电耗的前提下，启辰D60EV搭载的58kWh的电池组可以实现481km的续航——启辰方面也坦承这一数字相对保守，有媒体试驾完全实现了500+km的续航。另外包括量产的成本也必须控制在消费者可以接受的程度，这也在一定程度上解释了为什么启辰D60EV是基于传统燃油车开发。

不过东风启辰方面强调，并不是说D60EV是基于启辰D60就只是发动机换电池、电机这么简单。“实际上，除了侧围、车顶两个部位没有投入成本全新开发外，启辰D60EV基本上都是全部重新做的，包括底盘件、地板、悬挂、前舱、电池保护框架、电池布置等等。所以不能说油改电就一定不如纯电平台，之前启辰D60的车型架构本身就是短前后悬、2700mm轴距的大空间，对电动车而言是很好的开发底子。”东风启辰的研发人员透露。

猛地一看，传统车企里面突然冒出一个续航500公里级别的启辰D60EV，是非常让人意外的。毕竟长期以来，电动车“放卫星”往往出现在造车新势力上，或者是诸如比亚迪这样在电动车领域存在已久的车企。

其实很多人可能不记得，启辰早在2014年就导入了海外的第一代聆风，以“晨风e30”的名称在全国市场进行测试和销售过。当时，启辰就是国内最早一批涉足电动车的品牌，在包括整车制造、电池安全性能、电池制造、电池管理系统等方面都和日产有过深度合作。

拥有过去多年的技术积累加上联盟的支持，启辰D60EV的三电技术自然是处在了行业中领先的位置，除了宁德时代提供的58kWh的电池组、能量密度为171Wh/kg，也包括法雷奥西门子提供的120kW、250N·m的电机，以及和博世一起开发的回收效率高达23%的能量回收系统等等，更不用说还有日产提供的电池安全性上的技术标准和解决策略。

驾仕总结：

对于启辰D60EV的市场前景，符永波虽然没有说出具体的数字，但是他表示目前收到的订单数还是超过了之前的预期。最重要的一点是，D60EV依靠定价和产品性能拿到了很多大客户订单，这甚至可能给工厂生产造成一些压力。

对东风启辰而言，D60EV可以看做是启辰在电动车上的第二次创业，从这款车型开始，启辰还会有包括e30、T70EV等车型陆续上市，从而形成一个更加完善的电动车产品矩阵。可能启辰在电动车领域也算是一个新势力，只不过依托于合资的背景，启辰在电动车市场的发力更快，布局更完整，这或许会让启辰品牌从一个完全传统的汽车品牌，逐步开始倾斜到电动车领域，成为一个新兴的电动车品牌。

文｜JackieLXX

图｜网络