试驾东风风行T5：不是BMW发动机，这台1.5T的表现能尽如人意吗？-新浪汽车

驾仕指数：70%

在东风风行的车型体系中，T5是一款极为重要的产品，相比东风风神以及东风风光这些同门兄弟企业，风行此前一直销售的多为商用车系，亦或者是客货两者兼顾的MPV车型。因此T5的重要意义就在于此，它不单单需要竞争10万级SUV市场，同时在提高东风风行品牌形象过程中，T5车系也是一枚重要的棋子。

但对于大多数这个级别和层级的消费者来说，T5的价格并不是很低，10万起步可以选择很多更知名也更大的自主品牌车型，而且单单从性价比来考虑的话，T5L作为一款10～15万的SUV其实相当可以——而T5相比七座版的T5L，除了更“法系”的前脸设计以外，也需要其他的亮点。

值得一提的是，此前笔者试驾过T5L，但是配备的动力总成是来自宝马的1.6T+7DCT。现在试驾的T5和之前试驾的T5L在宽度和轴距都一模一样，只是相比T5L少了一排座椅的空间，并且尾部用了非常法系风格的设计，前后设计的协调性就更好些。

但与T5L不同的是，缩短了长度的T5从实际观感来看，1720mm的高度会显得更高一些，这个特点影响了T5在乘坐上的方方面面。

首先是坐姿非常高，坐在前排座椅上会有相当不错的视野，并不需要调座椅就可以轻松看到车头，因此在距离判断上的适应时间很短。得益于较高的车高，以及高低调节幅度较大的前排座椅，身材高大的驾驶者也可以无压力坐前排，这是风行T5 (配置 |询价)相比同级别车型独有的特点和优势。

▲车高导致机舱也很高，所以东风把空气滤芯放在了发动机上面

高耸的座椅与地板同样影响了第二排的设计和乘客的坐姿，坐进第二排的第一感受是后排坐垫长度非常充足，同时，后排空间非常大，这得益于T5在不到4.5米的车身长度下实现了超过2.7米的轴距。但充足的坐垫长度，其实同样得益于高坐姿和高地板的设计特点，甚至称之为牵一发动全身也不为过。

发现这一点是打算把后排座椅放倒的时候，如果单纯地放倒后排，会发现是无法完全放平的，且后排靠背只放倒了一半，不太实用，甚至不能称之为“放倒功能”。

但T5的后排实际上是可以放倒的，不过在放倒靠背之前，需要先将后排坐垫掀起来往前靠，再放倒后排座椅靠背，此时会得到一个全平的空间。

▲ 这样的座椅布局有很高的灵活性

▲后背厢地板全平之后的样子

▲有个小代价是如果把座椅安回去，必须要把安全带接口拿好，要不然会被坐垫卡住

并且此时会发现，T5的后排底座是很高很高很高的，像是刻意垫高了一样，因为趴下一看，这个底座下面并不完全是为了放油箱的——至少设计初衷不是为了放油箱。

▲在高高的后排基座底下，只有一小部分被油箱占据

这样可以有较高的空间实用性，同时可以充分利用车高，打造出更舒适更贴合乘客的后排座椅，不得不说东风风行在设计T5车系的时候，多少是有点用心良苦的意思在里面的。

▲后背厢门按下去要特别用力

由于此前试驾过T5L车型，因此笔者对T5的内饰设计并没有感到太多新奇，但却对动力系统会有更大的兴趣与好奇。因为当初试驾T5L的时候，所配备的动力总成是1.6T+7DCT，而这一动力总成虽然也出现在T5上，但目前却只有国五版本，现在试驾的T5，配备的是国六排放1.5T+6AT，相近的车体架构，这两种动力总成排量相近，但性格差别有多大呢？这是笔者非常好奇的问题。

首先最直观的一点就是动力总成对油门的响应更加灵敏了——响应不单单相比1.6T好一些，相比同级别其它车型同样属于相当不错的响应性。

并且在转速和时速比较低的时候，低扭的支持令笔者相当满意，较低的转速区间就可以将T5拉到一个合适的速度，这也使得T5在整体驾驶感受上是相当好开的。不过在重油门加速的时候，发动机在2000转以上的声音会变得有些嘈杂，声音品质需要改善一下。

这种轻快的加速感在城区行驶的时候特别明显，如果想要柔和地驾驶，6AT可以很妥善地处理发动机的动力，而后排没人想随心所欲地驾驶，良好的响应性和输出能力非常顺心。总的来说，这是一套符合T5定位与级别的动力总成。但仍有个很大的问题：在五挡降到四挡的时候，会有比较大的冲击——四降三的冲击还可以接受，但五降四的冲击无论是带刹车还是滑行状态都会出现，前后乘客都能明显感知到。只不过，不知道这是不是笔者所驾驶的试驾车独有的问题。