东京车展KOL观察之：90日系控东京扫街后却要讲讲大众车-新浪汽车

如果你想要去日本看车，千万不要去东京。

「东京街头观察」其实是一个有点矛盾的事情，因为在东京的市中心并没有值得观察的汽车。按时段划分，东京的汽车被安排的明明白白。早上由小卡车和小面包（K-Truck & K-Van）组成物流大军，接近中午的时候，会有一大堆BBA，皇冠，雷克萨斯LS，埃尔法，以及货运版或者客运版海狮。六本木和表参道的街道会好些——那里充斥着沃尔沃和法国车。夜幕降临，黑白色调的TAXI走上街头，JPN Taxi和新老皇冠把无趣二字刻在东京的每条街道上。

▲我跟大家展开讲一下东京有多无聊，此处放着两辆丰田汽车

▲这是三辆丰田汽车

▲这是四辆丰田汽车

▲这是五辆丰田汽车

▲这是无数辆丰田汽车

如果想看较丰富的汽车多样性，东京市中心完全可以开除日本籍。而且产生这种现象的理由和北京人民不买车几乎是完全一致的。多说一句，人们会觉得东京和上海的街景差不多，然而深入了解后，会发现东京住民的心态其实和中国的北京住民很像。

最直接的证据是，当人们问到：“你为什么还留在东京”的时候，两地的住民回答几乎一模一样。只能说不愧是东亚地区，普通人的纠结和需求都如此高度相似。

综上所述，想看车的话只能通过电车跑到郊外，哪里都行，比如像我选某条线的终点站綾瀬，一下电车就能看到同一条街上有足足三个品牌的销售店。

其中，丰田店因为某位老哥登基而休假一天（可以说很不996了），剩下大众店和铃木店，在这篇东京街头观察，我们先从奢气冲天品味炸裂的日本进口大众店说起。

然而在踏入大众4S店之前，我们被一大片大众官方二手车吸引了，一群车挤在一起像美国或中国才会出现的场景，简直是大型地皮资源浪费现场，这不单单在东京中心区无法想象，即使在日本的郊区也不多见。

▲唯一与中美不同的是，这些大众整整齐齐，一看就是精心摆过，美国人哪有这么细致

展车大部分都是高尔夫7，摆在最外围说明这是最受日本人欢迎的大众车。实际上，高尔夫和MINI也一直是日本销量最高的进口车，因此高尔夫无论是保值率还是流通率都相当高。

但在这一大堆高尔夫里面，有一台格外显眼。

它用5年跑了6万公里，显示价格仅为79万日元。

没有修复经历，外观成色还好，内饰看起来也不错，但这个价格意味着这台高尔夫7的贬值率已经达到了75%！按常理怎么说也不至于连100万日元也不到。

对比一下就能理解这个概念了，高尔夫1.4T的新车大多在300万日元以上，它旁边的两辆高尔夫，一台3年4万公里售价154万日元，一台2年2万公里卖195万日元。无论从哪个维度看，这台78万日元的高尔夫都太过于便宜了。或者更狠点，折算成人民币也就5万元而已。

▲这辆高尔夫R里程不少，但350万日元的价格着实不太便宜

▲同样是高尔夫7，少一点里程和年份的蓝色车要154万日元，也是正常的二手价格

▲一年半的新POLO (配置 |询价)，1.5万公里，在日本算跑得相当多的了，然而价格并没有太大优势，也可以说这车比较保值

……这在国内会被抢疯的吧。

我们搭讪二手车销售得到回复是：这辆高尔夫的配置比较低，而且因为是当时刚上市的车型，到现在的年份确实比较长，种种原因叠加下来就成了这个样子——这一听就没怎么说实话，要么就是一半实话一半废话。但没办法，这个疑问讨论了好几分钟还是没有得到答案，可我们这次探店的正事不能落下。

▲其实这辆3万RMB的高尔夫6隐隐预示了答案……

我并不知道“轻奢”这个名词是怎么在国内兴起的，但大众汽车在日本是真的作为一个相当轻奢的德系品牌而存在的。价格上就能体现这一点：凯美瑞混动的价格在300~400万日元，帕萨特的价格在400~500万，宝马3系和奥迪A4的价格在500万以上。

近几年来高尔夫价格有点触底了，1.2T的价格曾经只有267万，1.4T在300万以上，整体成交价和新一代普锐斯差不多，但总的来说，大众车系在日本维持了相当高的价格区间，总是要比日本本土品牌的同级别车型高出一头，就这样高尔夫一个月都能卖2000多辆，足见日本人民对其是何等认可。

因此我们推开日本大众店门的时候，迎面就被浓郁的德味冲了一脸。

与二手车店的空旷不太一样，大众的展厅面积并不大，横竖摆了好几辆大众车型，有一点很够意思的是摆的车型比日本品牌展厅齐备多了。但有个问题是，大众车系其实需要站远点才能发现造型上比例和线条的亮点，比如高尔夫和大众CC (配置 |询价)，这种紧凑分摆放方式更适合近一点的观感，比如造型极具冲击力的丰田新车，或者是比例在汽车世界中很奇怪的K-Car系列。

很有意思的地方是，高尔夫R和POLO GTi在中国的进口大众4S店是被当作镇店之宝端着的，但日本大众销售店的展厅里直接摆了两台，不打招呼，一上来就是最顶级的型号。还有个值得一提的情况是，新一代大众CC在展厅里摆在了比较重要的位置，但是帕萨特却不见踪影，这可能意味着在大众的销售策略里，CC是比帕萨特更重要的大众中级车。虽然CC比帕萨特更贵，但更新更高级的新一代车型有着天然的优势。

而对于我们中国消费者来说，大众展厅有吸引力的新车型不多，除了新一代POLO——我还没摸过POLO，但开过同平台的T-Cross。国内的新POLO有着相当高的价格，按道理来说，国内的新POLO是不是和海外的POLO差异不大，甚至更好？

如果这么想的话就错了，更贵并不意味着更好——日本规格的新一代POLO还是要比国内的版本好一些。具体体现在前IP和仪表台的用料上，日本规格POLO用的是大面积的搪塑铺开来，这是个很奇怪的细节，因为这种配置在高尔夫上见到并不奇怪，但日规POLO的内饰用料比国内的T-Cross还好就很迷了。

▲展厅外还有一款POLO高配车，内饰用料和触感表现与展厅内的POLO GTi一样，不过内饰的味道很大

▲还有就是普通版少了GTi上的液晶仪表盘

▲展厅外还有一款POLO高配车，内饰用料和触感表现与展厅内的POLO GTi是一样的，只不过少了T-Cross同款的液晶仪表盘而已

旁边的高尔夫就和国内的版本差不多了，巧合的是，高尔夫8刚好在我们探店的后一天发布，但从店面的规模和重视程度来看，可能日本大众觉得新一代POLO对人们更有吸引力，至少在店里面是作为比高尔夫更重要的车系进行投放。过些时候等到大众进口新一代高尔夫的时候，再将高尔夫8作为重点推广。

由于大众店内的新车大多是我们熟知的，因此感受德味的时间并不是很长，探店结束的基本操作是带一堆型录回去，有途观 (配置 |询价)，有POLO，有CC等等。当时我们进店的时候就跟销售说明我们是来参加东京车展的，所以销售似乎很理解我们搜刮型录的行为并递上了一个又大又白的信封，底下印着大众的字样——这个体面的信封让我们的行径显得不那么难看了。

翻着翻着，发现一个更贴心的场景，比递信封之类的贴心多了。

那是一个玻璃门，可以看到日本大众销售店的售后车间。

就在我们正前方

一辆高尔夫7旅行版被抬了起来

在它脚下

一台7速双离合变速箱静静躺在那里

这似乎是为了回答我们开头的二手高尔夫问题而构建的场景，没有任何回答能比现在的一切，能更贴切地说明为什么那辆六年的高尔夫会卖79万日元。