能够衍生出加拉帕戈斯气息的汽车市场并不多，要知道，日本可是个年销量能够突破500万台的市场，并且汽车品牌的造车技术也比较成熟，在这样的环境下，能开发专用车型才不会太奇怪。不过，正如侯社长说的那样，它们不属于这个世界。
日本本土品牌在自己地盘上造的汽车有些很自律，也有不少车呈现出奔放的状态。多谢东京车展，大品牌们多多少少会摆放不少新车进场，对比一番我们会知道，有不少车型的状态和风格，或许能体现出这些个品牌背后的基础和本土市场价值。
首先是本田展台，新飞度有很多故事可讲。这车的外观造型显然大家不陌生了，但细节呢？
不知道有没有人纠结过这个细节：在仪表盘两侧各有两个小圆孔，一个是点火键，这个很好理解。
另一边是仪表盘背光亮度调节——这个设计放在这里的理由是什么？这里要专门挖个孔，要专门做一个开关，还多少破坏了内饰的整体感。最重要的是，这不是个常用的部件，却摆在了车内最显眼的位置。
仔细看看，原来的位置也没缺地方。
新一代飞度还有些细节是匪夷所思的，比如副驾这边两个内饰件之间的处理。
还有Console区域，新飞度是什么都没有的一个储物条，宛如一个茶盘。
一开始还以为能支持无线充电，或者拓展空间什么的。
想多了，没有，就是一块板儿，放啥都行。真的，因为我们问了负责新飞度的工作专员——“此区域的使用场景是怎样的”——对方问我们借了个书包。
效果是这个样子的：
依当时的气氛看，对方好像没在开玩笑……
本田N-BOX，一个很高级的K-Car，各种用料看齐奥德赛水平。
但我们研究了好几分钟主驾的车门，还是没明白这个地方能装什么。
日产的展台空间稍微宽裕点，所以他们摆放了很多车，包括370Z、君爵之类的老车。新车不多，包括了中期改款天际线/Q50，以及新一代日产Dayz。
拉开车门之后，新Dayz有个很大的问题是后座让大腿悬空得太厉害了，很难保持正常的坐姿。有点像……一个新能源汽车才会有的坐姿。
不过也不意外，展台的C位，正摆着日产刚刚首发的电动K-Car概念车呢，除了基于Dayz开发之外，日产三菱也没有什么其他的选项。
但不确定这款电动小KK的充电方式会不会跟这辆欧兰德PHEV一样，要知道，东京的快充桩少得可怜。
日产Serena的福祉车，看图片的时候感觉没啥，但看实车场景演示的时候会立刻意识到这种改动的成本之高——后悬绝对用了空气弹簧。所以，开起来会是什么的感觉呢？
不愧是加拉帕戈斯汽车市场。
马自达所在的展馆一共有三个大品牌：
一个不用说，是马自达；
一个是雷克萨斯；
一个是梅赛德斯·奔驰。
豪 华 品 牌 马 自 达 ？？？
拍下以上三张照片是在专业观众日的时候，细心的小伙伴应该会注意到，雷克萨斯的人气和梅赛德斯·奔驰的差距就是有这么大，大家感受一下这个悲伤的故事。
回到“迷惑”这个主题。这个展馆里最迷惑的汽车算到MX-30头上应该没有异议吧！然而，就这么一款难以使用语言表达的汽车，引发了一个思考：
——MX-30算大号的宝马i3吗？
这款纯电SUV有和i3一样的开门方式，续航都很短，都在外观上体现了一定的科技感。并且在产品定位上都非常迷惑，它们诞生到这个世界来，人们却看不懂它们要干嘛。
——另一个观点认为：MX-30是马自达具有传承意义全新车型。
因为如果马自达在一开始预留了前舱位置，那么它们完全可以再装上一台转子发动机，实现传闻中“由转子发动机与电机组成的增程式电动”。
大家回忆一下RX(配置|询价)-8，那款名扬天下的跑车也有相似的开门方式，并搭载了转子发动机——这也是“RX-8”这一名字的由来。此时我们会发现一个奇妙的事情：MX-30完全可以称之为RX-30。
从2005年的RX-8，到2019年的RX-30，这是个伟大的故事。
雷诺展台，一个新Clio在静止状态展现了法兰西汽车的传统艺能。
斯巴鲁展台，WRX STi EJ20最终限量版的通风口都是假的，前后都是，底盘也没有导流套件。
对，智商税。
零部件展馆，国土交通省展出了一台40%偏置碰撞测试的新一代本田音赛特，当天是专业公众日，但这个政府机构的展台人烟稀少。
最后有请出零部件展台的王者：
无敌！广汽传祺无敌！
文/图｜陈柄位
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