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试过昂科拉GX,奶爸花16万买轿车的心思已经动摇

试过昂科拉GX,奶爸花16万买轿车的心思已经动摇
2020-02-13 16:50:35 驾仕派

合资紧凑型SUV是有小孩家庭的重要目标车型之一,产品特征比较适合综合家用,合资品牌也往往契合年轻爸妈处在事业上升期的品质形象要求。更重要的是,这类产品的入手门槛近两年有一定探低,出现了更多的新产品,可以覆盖更多的家庭。

由于“品牌好、好开又省油”,在驾仕派自购长测车别克昂科拉GX 后,这辆车也成为我们几位同事之间的“抢手货”,它尤其对于我这个新生奶爸是再合适不过,所以我也乐呵呵地在年末抢下了1个月的使用时间。这段时间里它成功击退我家里目前的合资A级两厢车,成为“只开一辆车出去”时的首选。而用车1个月后,我在16万价位上的家用车思维也随之更新。

首先,别克昂科拉GX的确是一款定位很创新的车型,你可以理解为它在原本昂科拉车型的基础上,在空间方面针对家庭进一步的向上突破,也可以理解为它在昂科威这种经典主力紧凑型SUV下面,又安插细分产品的降维打击。

具体到驾仕派买的这辆昂科拉GX,创新点1:1.3T的动力输出效果远超我的想象,加之通用汽车对底盘轻量化打造的很好,所以昂科拉GX的加速体验颠覆我以往的认知。

创新点2:16万元左右的价位上能实现很高的配置,且包括电气化有关的新锐配置,这对年轻人群的用车享受度提升明显。

我们购买的是20T两驱旗舰型,是两驱车型里的最高配,指导价17.59万,目前终端有9折左右的优惠。以往我在这一价位对应车型的印象,几乎是价格跨20万元级的合资紧凑型SUV终端打折后的最低配车型,配置通常很低;或者是本身定位偏低的合资紧凑型SUV车型或合资小型SUV,后者特点是价位大体一致,但或配置低、或即便有配置也主要集中于舒适性配置,而缺乏像昂科拉GX这样在车机、AEB等方面的科技时代感。

下面我结合1个月试驾体验后,再聊一些具体感受。

在外观上,别克昂科拉GX虽车名里含有“昂科拉”一词,但给人的整体感觉已经彻底没有上代昂科拉车型给人的传统印象。我们这辆昂科拉GX的车身数据为4463*1813*1644m,轴距2640mm,给人的“规格感”是近似于昂科威这级车型的大车感。正面、侧面及背面看,昂科拉GX都显得敦厚、宽阔,力量感足。别克家族最新版的飞翼式前脸设计,饱满并充满张力,LED大灯设计犀利,LED日间行车灯点亮时呈现倒L形,其锐角元素和下包围两腮部的进气口形状都很锐利,营造出车头的速度感。

车身侧面有适度的coupe轿跑设计,视觉上平衡考虑了流畅造型和后排乘客的头部空间。四门底部、轮包和前后包围有一层贯穿的黑色包边相连,这个包边很好地覆盖了门槛条,即便刚从泥路里趟过,也不会溅上去泥土,所以我在用昂科拉GX的这段时间里,上下车不会担心裤腿弄脏的问题。另外,这辆车的底盘并不是很高,老人在后排上下车时抬腿儿不会很难,安全座椅的高度也非常舒服,抱小孩子进去时我不用“猫腰”,身高较为“精致“的老婆大人也不会出现胳膊不够长的情况。

昂科拉GX的尾部设计简洁饱满,电动尾门开启按钮隐藏在内侧,车子很脏时食指按一下即可激活,避免太多接触。值得一提是两驱旗舰型配置表里没有标配电动尾门,但实际购车时却自动选装这项功能,我也查询过车型论坛里相关的提车作业,很多车主都有,猜测是原厂车出来时已经默认加装了,算是给消费者提供了一个彩蛋。昂科拉GX尾箱地台平整,地台高度不像很多SUV那么高,所以在尾箱空间最深处拿取物品时也可以尽量避免裤子顶到门槛而弄脏,这些都是长测时才容易体验到的小细节。

整体来看,昂科拉GX的外形设计是能让年轻人满意的,它更多迎合20多岁到40多岁这样的心理年龄。尤其别克在外形配色里提供一款“星云紫”,格外靓丽,只可惜驾仕派着急第一时间提车,所以我们没能选到这款明星色。

昂科拉GX的内饰保持着别克家族的强烈风格,即T形台向两侧弧度很有张力的环抱式设计。

别克车型的中控台分层非常立体,顶部软触感塘塑,正面有和座椅同色的皮质装饰,与门内皮饰形成精致时尚的完整氛围。中控台上,包括别克在内的通用汽车旗下车型近年在着力于提升车机系统、车联网和触控屏的同时,坚守着对快捷物理按键的适度保留,且空调操作面板也是实体按键和微型液晶屏的结合,让我非常欣赏,属于把安全性和实际体验放在第一位的设计,而没有太功利性的追逐视觉潮流化。

其他方面,昂科拉GX两驱旗舰型的座椅为打孔真皮,主驾驶位具备6项电动调节及靠背调节,考虑到家庭用车老婆和老公偶尔都会开的情况会频繁调整座椅,所以这个功能很重要。此外昂科拉GX的方向盘轮圈偏细,不适合手特别大的人,女性消费者会极度舒适。

别克车型在储物空间的设计有巧妙之处,两个圆形杯座中间有一个开口,这样不放杯子的时候就可以随意横着插入手机、充电宝这些比较长的随手物品了。它的中央扶手宽度还算不错,我老婆在副驾时喜欢把包包放在这个扶手上面,只要开车不会太猛就不会掉。

昂科拉GX的车机也值得一说。我觉得对我最重要的是其具备Carplay这样的手机互联功能,且CPU反应速度够快,和手机数据连接的带宽速度也足够,没有出现我以前遇到的一些数据量大时,影像显示比声音慢几拍的情况。

空间方面,昂科拉GX的后排视野通透,腿部两拳半的余量,摊坐也不会顶着膝盖,而且前后排椅垫也够长,大腿不会感觉承托不足。另外,有小孩子后考量家用车空间时,我很关注儿童安全座椅的侧翼是否会对中央座椅的空间侵占很大,因为后排常常需要乘坐两个成年人,而事实上包括B级车在内的有些车型,中间几乎是没法能坐直的,这是在有小孩儿之前我根本没注意过的问题。经过尝试,在这方面昂科拉GX的表现是合格的,确实比绝大多数A级轿车甚至B级轿车都要好一些。

对于我的小孩儿,他的喜欢则更加单纯。2岁多的他喜欢安静清爽的内饰,和比轿车更通透的后排空间,对于小孩子来说停车时昂科拉GX给他的玩耍空间会更大一些,全景天窗带来不错的视野,外出时,他也会常常要求我播放他仅仅能叫出名字的几首音乐,这时语音交互功能的作用也得到展现。

动力方面,别克昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机,当这具引擎需要驾驭一个紧凑级SUV车身时,别克选择进一步将功率和扭矩进行调校升级,最终给出的答案是最大功率达到121kW,最大扭矩为240Nm。

这部车首先是低扭不错,你无需深踩就可以快速带起来,具有畅快的起步节奏;中段加速时,深踩油门后的力道回馈快速且充分,让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然,昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力,在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候,这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。

进一步探讨品质感,通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色,无论是启停功能点火、怠速还是加速全程,如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”,这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。

技术进步是需要过程的,分阶段的提升,我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。

另外,在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时,这部车匹配CVT的平顺性表现,除了对加速时的动力输出提供保障,也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。

同样,昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显,我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带,这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安,放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候,把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的,不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕,也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容,也让你一个人开车时足够快乐。

我觉得作为一部价格区间仅为15-18万的合资紧凑型SUV,昂科拉GX的底盘表现已经难再让人有资格挑骨头,它很好的满足家用。如果希望有更高一级的底盘素质、悬架规格,更上一级的别克昂科威在那等你。

驾仕总结

燃油经济性将是最终决定昂科拉GX走进更多家庭的重要支撑性理由。依据我一个月里经历的不同行车路段和驾驶习惯,每次出行的油耗结果基本上是6L多或7L多,除非包括了较多的市区拥堵,不然几乎不会越上8L。

这就是技术进步的力量,拥抱它则让你实现更好的动力乐趣和更低的燃油成本,而价格上这辆车已经给人以足够的动力。在我长测昂科拉GX之前我会对全新产品有种种的疑虑,觉得老牌SUV更稳妥,而在我试驾昂科拉GX一个月后,如果设定的预算是16万元,那它的加速和操控,它的车机和高配置,以及潜在的新电气化架构和AEB,已经敦促我做出新的选择。

文|奶爸张局

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